宁夏
猛将兄/文
说宁夏的事情有风险，那么我们说说甘肃的。
就在昨天，中央有关部门公开通报3起整治形式主义为基层减负典型问题，其中之一是甘肃省天水市盲目举债上马“有轨电车”项目造成巨大资金浪费。
天水离宁夏不远，天水的GDP虽然不高，但人口和银川相仿。有轨电车同样是轨道交通，天水在2020年成为西北首个开通有轨电车的城市的时候，不少垂涎于轨交的银川网友是眼馋的，甚至诘问——
为何天水可以搞，银川却无动于衷呢？
▲天水以出生于该地的三国名将姜维命名有轨电车为伯约号。
通过这次中央有关部门的通报，我们也可以发现一些细节。
比如，有轨电车的造价。根据公开信息显示，天水有轨电车一期项目，全长12.928公里，项目总投资24.464亿元。
简单计算就可知，即便是有轨电车，一公里的造价也高达1.89亿元。而天水预备的有轨电车全部投资为90亿元，采取的是当年非常流行的PPP模式（政府与社会资本合作）。
可问题是，天水市2022年地区生产总值才是814亿元，地方一般公共预算收入45亿元。
这相当于，当地政府要不吃不喝两年，才有可能将有轨电车建起来。
但二期迟迟未有动工，天水官方表示是资金不到位。通报也显示，建成的有轨电车每年的载客量为80万人次，平均算下来一天每天乘客只有2812人次。
天水专门成立的有轨电车公司经过听证会，最终确定的票价为2元/人次，不限长短距离。
也就是说，一年下来天水的有轨电车收入为160万元，但这条线路的年运营成本为4000万元。
每年亏损就是3840万。
这还仅仅是全长不到13公里的一号线；如果算上二期项目，哪怕是建成通车之后，毫无疑问会亏损的更多。
为什么天水会上马有轨电车？
天水政府网站曾发文称，这是为了解决天水东西交通的“瓶颈”制约、缓解城市交通拥堵、提高公共交通服务水平……此外，还有提升城市品位，增强天水人民自豪感的功效。
是不是有点眼熟？
此外，上马有轨电车的另一个主要原因则是，地铁和轻轨，都需要国家层面审批，有着标准门槛。不少城市空有修地铁之雄心，亦有民间之呼吁，但门槛就在那里，不是强烈呼声就能一蹴而就。
而有轨电车则不一样。有专家分析，“（有轨电车）可以自己干，不用国家层面审批。一些地方希望通过建设有轨电车带动投资，招商引资，做着公交优先与有轨产业发展双赢梦。”
这种给城市撑门面的想法，相信不少银川人也有。不过有轨电车的运营成本也不低，每公里一般都在200万~300万元，大部分都是亏本买卖。
其实，银川也曾试图搞过有轨电车。
那是在2010年3月，当时银川市交通运输局宣布，银新铁路线改造为轻轨的建设项目已列入银川市“十二五”规划。
在他们的展望中，一节轻轨车厢的载客量相当于4辆公交车，而当时银川火车站至长途汽车站的1路公交，每趟几乎都是人满为患。“这条轻轨开通后，将大大缓解银川市公交运力不足的问题。”
而在2016年12月，银新铁路改造方案通过市政府专题会通过，当时媒体报道的重点是，银新铁路有望建有轨电车。
庆幸的是，或是资金问题，或是铁路归属权的问题，银川并未建成有轨电车。
而这一次，被中央通报的天水，就没这么幸运了。
猛将兄不想幸灾乐祸。天水的有轨电车被中央定性为“形式主义”，被确定为“造成巨大资金浪费”。
各位仔细思量，我们的城市中，是不是也有类似的情绪，也有类似的政绩观？
人家有的，我们也要有；人家建高塔，我们也要建；人家坐地铁，我们也得整。这种情绪，不仅蔓延于民间，甚至也传染到了相关部门。
搞一些用处不大，但资金量巨大的面子工程，形象工程。这些年我们还遇到的少了吗？
前事不忘后事之师，以城市为鉴，同样可以知得失。
在当下勒紧裤腰带的日子里，就不要再腆着肚子装了。脚踏实地，循序渐进，该有的都会有的；不该有的，也莫要强求了。
□校对：英子 摇摇
□审核：老六 金子
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