时速400公里！ “最快高铁”有望在成渝中线率先开跑

近日

资妹儿获悉

成渝中线高铁中铁五局安岳东制梁场

通过国家生产许可证实地核查检验

这标志着成渝中线高铁首个制梁场

由试生产阶段转入批量生产阶段

为下一步全线桥梁架设奠定基础

中铁五局安岳东制梁场位于资阳市安岳县，主要承担成渝中线高铁9标箱梁预制及548孔箱梁架设等施工任务。该制梁场打造数智化梁场，配置了35台（套）智能设备，努力实现机械化换人、自动化减人、智能化无人。

该制梁场负责人介绍，高铁箱梁需率先预制一批，待验收审核合格后才批量生产。安岳东制梁场首片梁于2023年9月预制成功，进入试生产阶段。

关于成渝中线高铁的好消息

可不止这一个

近日

2024国铁集团工作会议透露

今年国铁集团将持续深化“CR450科技创新工程”

完成CR450样车制造并开展型式试验

时速400公里 “最快高铁”

有望在成渝中线率先开跑

“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。

按照中国高铁命名规则（CR是China Railway的缩写，即中国铁路，而后面的数字则表示速度等级），CR450是指实验运行时速450公里、商业运行时速400公里的高速动车组列车。

目前，我国复兴号动车组列车有时速350公里、250公里、160公里三个等级，名字分别为CR400、CR300、CR200。

CR450动车组研制取得阶段性成果

2021年1月，我国启动CR450高速动车组研制项目。

2022年4月，世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行，该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验，当月实现隧道内单列时速403公里、明线上单列时速435公里、相对交会时速870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。

6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

有人估算，如果使用CR450来跑京沪线（京沪高速铁路全长1318公里），以450公里每小时的实验速度运行，北京与上海之间跑一趟的时间为3小时不到。

当然，这只是一个理论值，CR450的商业运营时速应该是400公里，并且由于中途需要停靠多个站点，期间反复经历加速、减速过程，因此不可能有理论上全程保持最高速度那么快。

或在成渝中线先落地

根据铁路12306上的信息，目前，用CR400（时速350公里）跑京沪高铁，速度最快的是G10次列车，中途只停靠两个站点，用时为4小时26分。大部分列车都会停靠多个站点，全程用时在6小时左右。

许多人期待未来新列车可以率先在京沪线上投入使用，但业内人士指出，在另一条线路落地的可能性更大。

CR450项目启动后，2021年8月，成渝中线高铁可行性研究报告获得批复，这是中国首条预留400公里时速条件高速铁路。

而京沪高速铁路设计的运营时速是350公里，最高时速为380公里。

编辑：刘雨润

校对：李小川

审核：张译文 任建刚