全新雷克萨斯GX77.8万起，外观更加立体，内饰焕然一新，能火？

国内市场的硬派SUV市场最近两年是愈发热闹了，除了北汽与长城之外，比亚迪、东风等品牌的涌入，让我们误以为是去了中东。尤其是在这高端新能源领域，仰望U8（参数丨图片）、猛士917、方程豹豹5等不同级别的车辆都是一拥而入，可就从这些车型百万级、70万级、30万级的定位来看，能不能真的卖得出去或许还得看日系的脸色，我们说的不光是新一代的兰德酷路泽与普拉多，还有定位在百万级与70万级市场之间的雷克萨斯GX。

跟新一代普拉多一样，雷克萨斯GX在去年的广州也完成了国内首秀，而新年开年的第一个月，雷克萨斯GX以77.80-88.80万元的价位正式上市了。我们看到，这个进口版本完全保留了它在原型车与海外车型上的设计，所有的面板都尝试着带来立体折叠，但在边角完成折叠后，它又会很快回归到扁平化效果，这也使得车辆看上去就会有一种未来主义的质感。

同时我们还注意到，雷克萨斯标志性的X格栅与闪电大灯现在都被打磨了一次，前者带有一定下格栅入侵，过去那种带弧度的律动感被机械几何所取代，中网也更换为了以横幅为主；而后者则采用了类L型样式，倒置的布局中嵌入的闪电状LED日行灯也变得简洁起来。

不过我们还是注意到，作为一台与新一代普拉多高度共享平台的硬派SUV，雷克萨斯GX身上还是保持了诸多越野产品的特质，比如底盘四周都带有较大面积的硬度包围或运动护板，而轮拱被几何状轮眉包围之后也采用了大幅度立体隆起以优化通过性；同时，车辆尾部也呈现出较为规整的四边角造型与近乎是直角的后风挡与尾门。换句话说，在覆盖大量越野套件的情况下，雷克萨斯GX的车身结构因为变得更接近于方盒子了，尽管它的套件不像大G、牧马人那么夸张，却已经足够让它在强调豪华气质的同时去保障通过能力了。

而根据具体的装饰版本与套件差异，雷克萨斯GX的尺寸会有所差异，以最基础的先锋版为例，它的长宽高分别为4960/1980/1925mm，而OVERTAIL套件会让三围出现+10/+20/+10mm的增长，轴距则保持为2850mm，而车轮规格则有18英寸/20英寸/22英寸可选，并匹配AT全地形轮胎。另外我们注意到，车辆在车顶、扰流、风挡等区域都采用了较大范围的黑色涂装或烤漆处置，其中后风挡还可独立开启。

进入到驾驶舱来看，雷克萨斯GX采用了全新样式的皮质方向盘，略带下沉的布局会让数字仪表盘得以完全展现，而14.0英寸触控屏虽然没有足够创新的智能互联生态，但在保留CarPlay/CarLife手机互联，并在提供语音、远程等交互方式的情况下，在进口后支持了腾讯视频、QQ音乐、喜马拉雅等本土应用，功能还是显得比较丰富的。而且我们注意到，雷克萨斯GX保留了带屏显的空调旋钮与小尺寸音量旋钮，车机UI采用扁平样式，并布局了下固定菜单，整体操作还是比较方便的。

其它配置方面，雷克萨斯GX匹配了LSS+3.0系统、9个安全气囊以及540度全景影像系统，它们会在强调安全的情况下，让车辆实现包括自动变道辅助在内的L2+级辅助驾驶。不过，它的座椅只有顶配才有真皮与前排腿托+按摩功能，其余车型均为仿皮+前排通风/双排加热功能，而且让我们比较意外的是，雷克萨斯GX标配音响仅有10个扬声器，顶配才会有21扬马克莱文森音响。

动力方面，雷克萨斯GX全系都以550h铭牌进口，它搭载着一台2.4T涡轮增压发动机，并采用207kW/430N·m的调校版本，匹配一台前置40kW电动机后，可带来243kW(330Ps)的综合功率，传动匹配着爱信8AT变速箱，8.5秒的零百加速并不算快。

不过，正如我们所说，雷克萨斯GX是一台硬派SUV，它带有的全时四驱系统保留了托森式中央差速器结构，机械差速能够更好地完成锁止，并帮助车辆实现低速四驱与扭矩放大。此外，OVERTRAIL车型还将布局一把后桥差速锁来提升越野性能与脱困能力，而E-KDS电子动态悬架系统则将帮助车辆在稳定车身的同时，在城市公路上具备更良好的舒适性反馈。

底盘方面，雷克萨斯GX与兰德酷路泽一样，都是非承载式车体结构，前桥采用了双叉臂式独立悬架，而后桥的螺旋弹簧非独立悬架则与车身连接在一起，它们的主要目的都是为了增强支撑从而带来更出色的越野反馈。当然，全地形选择系统与爬升控制系统会让它在面对复杂环境时显得更从容。

雷克萨斯GX的这一次换代几乎可以说是脱胎换骨，从设计风格到配置选择，从电子电气架构到车身架构都进行了彻底重塑，尤其是当我们在雷克萨斯品牌中首次见到混动系统与非承载式车体结构融合，我们就知道丰田的豪华越野车是在往未来市场走了。尽管进口版本没有3.5T+10AT选项会有点儿可惜，可与兰德酷路泽普拉多一样的J250代号已经足以表明它的超级越野身份，也会让仰望U8、猛士917们感到压力了。