惨遭国人抛弃？日系豪车豪门梦碎

新能源赛道的火热有目共睹，某些品牌的冷清出乎意料。

这就好像悲喜不相同，风月难同天。一边，是众多造车新势力蒸蒸日上的销售数据。另一边，则是曾颇受欢迎的豪华汽车品牌陷入经销商关门退网风波。

从2018年全国拥有131家门店的销售网络顶峰，到目前全国门店仅剩58家，英菲尼迪，似乎正在步讴歌（另一日系豪华汽车品牌）的后尘，开启至暗时刻。

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接连曝出负面

在任何品牌的发展进程中，壮大或消失，是谁也无法预料的。

时间回到2017年。这一年，由于韩系车在中国市场的销量锐减，某韩系车经销商花了几百万重新装修，开出了位于北京东五环附近的英菲尼迪4S店。

这个店，也成为北京市总面积最大的品牌授权4S店。

恰是这一年，英菲尼迪创下在中国市场销量的巅峰，全年卖出48408辆。

这一销量的实现，得益于从2014年到2016年，英菲尼迪一系列创新激进的营销策略带动。

●图源：英菲尼迪微博

这几年中，英菲尼迪赞助了《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》、《极速前进》等热门综艺节目，还成为APEC会议指定用车。

多种营销策略，让英菲尼迪迅速打响在中国市场的品牌知名度。

于是，当2017年销量接近5万之后，品牌经销商们纷纷摩拳擦掌扩充网络，准备着10万辆销量目标的实现。

然而，年销量接近5万，已成为英菲尼迪在中国市场载入史册的最高点。

从2017年往后，英菲尼迪的销量终究未能再有突破，那些期待乘势而上的经销商，也大多没能撑到盈利的一天。

有媒体报道，前面提到的北京总面积最大的品牌授权4S店，早在一年前就已经撤店。

据知情人士透露，撤店的原因主要是资金链断裂，负担不起高额的租金和运营成本。

与此同时，不少仍在运营中的英菲尼迪门店，经营面积也大幅缩水，甚至有经销商转网售卖其他品牌。

据财经汽车报道，目前英菲尼迪全国门店仅剩58家，有的经销商已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。

此前，英菲尼迪回复媒体时称：个别经销商退网是市场自然现象。

●图源：英菲尼迪微博

事实上，经销商退网的同时，门店的销售人数也在减少。

以北京门店为例，高峰时各门店的销售人数超过20人，如今大概仅有5到7人。

至于销售人数为什么减少，无外乎低迷销量令收入水平下降。“卖一辆车的提成约为500至1000元，现在每月销售3辆已经是不错的水平。”

第三方平台显示，2023年英菲尼迪累计交付已经不足6000辆。

销量低迷、门店锐减，这一系列负面曝出，难免引发外界对英菲尼迪是否会退出中国市场的讨论。

02

车型太过单一

在任何品牌的发展进程中，能留住用户的，终究是产品。

从进入中国市场以来，英菲尼迪吸引用户的，除了依靠营销策略带动的流量外，还有着产品本身可圈可点的质感。

这种质感，从目前英菲尼迪实际在售两款车型之一的QX60，仍然得以窥见。

2024款QX60的外观设计，源自诗书琴画的艺术设计语言。为了让每个乘坐者都能拥有优质的影音体验，还把沉浸式家庭影院装进了车里。

此外，还有着2900mm轴距带来的奢华空间以及日系车一贯坚守的细节处理，再呼应曾荣登IIHS（美国公路安全保险协会）死亡率最低的车型排行榜等优势。

●图源：英菲尼迪微博

按理说，英菲尼迪的销量不至于惨淡。问题在于，如今已经是新能源时代，英菲尼迪还在卖着价格30万往上的燃油车。

多年前，当新能源赛道被特斯拉这条“鲶鱼”搅动，就开始进入电动化、智能化的实力比拼较量。

面对国产造车新势力的来势汹汹，英菲尼迪这个日本豪华汽车品牌，显然有些后知后觉了。

官网显示，英菲尼迪当前在售的车型共有四款。而实际在售车型仅为QX60和QX50，少量旧款QX55是作为二手车售卖。

且不提这些车型均有6—8折，部分款式降价十几万的促销价，QX50迟迟未能迭代，产品卖点已落后于同级产品，或许才是销量惨淡的主因。

两款车型一款已经“太老”，于是经销商不得不把宝押在QX60这款车型上。

可是，就算QX60集万千优点于一身，也难以招架竞争激烈的新能源赛道。

在经销商看来，英菲尼迪的车型太过单一。“消费者都希望能够提供更多不同车型、价位的品牌，否则选择空间太小了。”

当然，英菲尼迪并不甘心坐以待毙。

2023年10月，英菲尼迪在新车上市前夕举办了新曙光品牌之夜。

推出Vision Qe概念车、新一代全尺寸旗舰SUV QX80、中型跨界轿跑车全新QX65，以及全新纯电动SUV Vision QXe等四款重磅产品。

●图源：英菲尼迪微博

这个星光熠熠的品牌之夜，表明了英菲尼迪试图继续深耕中国市场的决心。但是，新品何时落地量产，至今仍未有具体时间。

更何况，几款姗姗来迟的新车，能否改善英菲尼迪当下的困境，也是个未知数。

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用户需求变化

在任何品牌的发展进程中，影响消费决策的，是用户需求的变化。

前些天写过一篇关于白象方便面的文章。里面提到，白象将某个爆款产品的价格从1元提高到2.5元时，消费者顿时不乐意了。

这是因为，2.5元的价格已远远高于当时市场所能接受的普遍价位。当相同或者更低的价格，也能选择到其他品质不错的方便面，白象的品牌壁垒就被攻破了。

回到英菲尼迪，消费者的不待见，背后是汽车消费环境的变化。

一方面，随着中国汽车市场的发展，消费者在相同价位区间可选择的品牌越来越多，不主动拥抱变化的英菲尼迪，品牌竞争力逐渐减弱。

●图源：英菲尼迪微博

放眼望去，如今30万以上的豪华车市场，有着领先新能源技术和智能科技配置的新势力品牌层出不穷。

这些品牌尽管市场沉淀时间有限，但能带给用户更具“智感”的驾乘体验。

并且，相较于英菲尼迪门店减少导致的存在感变弱，新势力品牌常常出现在人流密集的大型商圈，既塑造了品牌高端时尚的调性，也拉近了与消费者的距离。

另一方面，对于豪华汽车品牌来说，更新迭代理应是常规操作。可在其他媒体的报道中，英菲尼迪车型N年不迭代竟成了“常规操作”。

试问，有多少消费者愿意花几十万去买N年前的老款车型呢？

●图源：英菲尼迪微博

眼下，新能源是大势所趋，这个赛道却也异常拥挤。

就连传统燃油车占据相当市场份额的BBA，都在求新求变中“发愤图强”，身处二线阵营的英菲尼迪，面临的挑战足以想见。

有网友认为，英菲尼迪如果不能采取积极措施，发力扭转在中国市场的销量困境，大概率会成为下一个讴歌。

或许，对于门店锐减的英菲尼迪来说，现在意识到并投身新能源还不算晚。

至于消费者愿不愿意买单，就得看英菲尼迪落地的产品，有没有足够的质价比吸引力了。

毕竟，30万以上的价格区间，可选的国产新势力品牌越来越多。而消费者买单的理由，还因为“国产”两字的加持，多了些情怀的考量。