北京
伊朗石油可以从陆路通道运往中国，毕竟中国距离伊朗仅有一个阿富汗或巴基斯坦相隔，都是陆地连接体，油气陆上运输从原则上来讲是可行的。
但我们从伊朗进口石油，基本都是走海运，几乎从未走过陆运。
虽然走海运的话，从伊朗沿海进入中国南海领海范围的最近距离就有5800公里，远比从伊朗陆地进入中国境内的最近距离只有1200公里左右要远得多。
但是海陆运输有三大优点：
第一运量大，一艘大油轮可以运载410万桶原油，运载量相当于运走了俄罗斯石油日产量的二分之一，比伊拉克、巴西、阿联酋这些大产油国的日产量还多。
第二很安全，从伊朗运油途径巴基斯坦、印度、斯里兰卡、缅甸、新加坡，过马六甲海峡再进入南海，即使有海盗，有海军护卫，还是很安全的，不像索马里海域海盗猖獗，赶都赶不走。
第三成本低，油气运输从海湾地区运到中国，每天的运输费用约为18万美元，路上需要耗费15天左右，那么我们进口一艘油轮的油气就得支付270万美元运费，这对于大型石油公司来说都是小意思。
可对于陆路运输来说，就需要考虑一系列的问题了。
首先就是石油陆路运输的方式，无外乎有公路运输、铁路运输、油气管道这三种。
对于第一种公路运输，伊朗必须先修建从波斯湾到阿富汗边境或巴基斯坦边境的公路通道，然后阿富汗和巴基斯坦也需要有一条横穿其国内的大公路，这样才能把伊朗与中国新疆地区的公路通道连接起来。
不过，现在阿富汗似乎没有横穿其领土的大公路通道，还得投入巨额资金建设，是个麻烦事。退一万步讲，就算阿富汗或巴基斯坦都有公路通道，想把伊朗石油运到中国也是困难重重。
一方面，石油公路运输毕竟都是靠油罐车，这一车的运载量仅有2-5吨左右，千里迢迢地从伊朗运到中国，仅够我国一个加油站的需求量，是无法满足国内石油需求的；再说了油罐车通常只是起到市内石油供应运输的作用，一般不会搞跨境石油运输业务。
另一方面，油罐运输车奔驰在公路上很不安全，先不说油罐车司机长途开车可能会带来的交通事故隐患，要知道在巴基斯坦靠近伊朗的西南边境活跃着一批恐怖分子，很容易被劫持，如果从阿富汗走，其境内动荡，同样会影响油罐车的安全；就算是过了前面这两个坎儿，中国与阿富汗边境和巴基斯坦边境都是高海拔大山，山路非常不好走，不太适应油罐车这类危险车辆通行。
因此，以公路运输的方式把伊朗石油运到中国，只是一种可行性方案，但从运输成本、运输安全等角度来说又不靠谱。
对于第二种铁路运输，这种运输方式最大的好处就是运载量大、速度快，甚至比海路运输的时间还要短，但关键是要有铁路通道才行，在阿富汗国内局势不稳的情况下，修铁路不太现实，唯一的对象就是巴基斯坦了。
鉴于中巴经济走廊建设多年，其国内正在建造连接中国新疆喀什到巴基斯坦瓜达尔港的公路、铁路、电缆、油气管道的四大通道逐渐成熟，就差伊朗境内的铁路建设了。一旦伊朗和巴基斯坦境内的铁路运输建设完成，那么运油列车完全可以做到从伊朗油田把石油资源直接输送到中国，唯一需要做的就是守护铁路的安全。
某种程度上说，铁路运油方案比公路运油方案更可行。
至于说第三种地下管道运输，也是一种可选择的方式。上面已经说了，中巴经济走廊项目已经把油气管道纳入了建设方案，那么伊朗完全可以把境内的油气管道与巴基斯坦境内的油气管道相连，就可以实现运输伊朗原油到中国的目的。
除了有巴基斯坦这条线之外，通过土库曼斯坦或哈萨克斯坦也能实现管道运输。
可能有些人不太了解，中国早在2009年就与邻国哈萨克斯坦建成了一条长达2798公里远的石油通道，实现了由哈萨克斯坦西部地区到中国新疆的全线贯通，直接抵达中哈边界的阿拉山口。而哈萨克斯坦与伊朗仅有土库曼斯坦相隔，相距350公里左右，两者若是能把油气管道相连，伊朗石油也可以从土库曼斯坦出境进入哈萨克斯坦境内，再进入中国新疆。
土库曼斯坦也是一样，中国和土库曼斯坦已经开建了A、B、C、D四条管道，中亚大量的油气资源通过土库曼斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦流向中国境内，而且土库曼斯坦与邻国伊朗也修建有科别兹—科尔德库伊、多夫列塔巴德—谢拉赫斯两道管道，那么伊朗石油是不是也可以借道中亚的油气管道网进入中国呢？
所以说，伊朗石油完全可以从陆路运输到中国，最佳选择就是管道运输和铁路运输，最不适宜的就是公路运输。但是碍于基础设施条件还不完善，使得陆路运输方式并非首选，现阶段还是以海路运输最可靠。
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