北京
公安部11日发布最新统计，截至2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，全年新注册登记743万辆；全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。
在庞大的机动车保有量情况下，如何做到碳排放控制？如何保障空气质量持续向好？
图/IC
首先，保有量大意味着机动车减排不能有任何松懈。现如今，全国范围全面实施国六b排放标准，国六发动机的正常工作对于柴油的要求是含硫量低于10ppm，我国机动车排放控制水平已达到国际先进水平。但是还不够，还要持续加严排放标准，考虑把二氧化碳等温室气体排放控制纳入减排标准体系。
另外，最新数据显示，自2015年起中国新能源汽车产销量已连续九年位居世界第一，2023年产销量更是接近千万辆。2023年全年，中国新能源汽车产销量分别完成 958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。但是，我们重型车的新能源化成为新的挑战，过去几年里，中重型新能源货车渗透率不到5%，而轻型车新能源渗透率已超过30%，二者之间是非常大的反差。而重型车无论是二氧化碳的排放，还是氮氧化物和颗粒物排放量却占汽车整体排放的半壁江山甚至更高的比例，所以尽快推动重型车的新能源化。
最后，涉及更深层次交通运输结构调整，我们国家公路货运占比70%-80%。纵观全球，以美国为例，我们虽然高铁系统远比美国发达，但是美国的铁路和水运货运占比远比我们高。在这种场景下，我们要思考未来全国运输结构调整，让大宗货物选择“公转铁”“公转水”这样更低排、更低碳的运输模式。近期发布的《中共中央 国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》也正契合了交通运输结构调整的愿景，文件中明确，统筹推进重点领域绿色低碳发展。大力推进“公转铁”“公转水”，加快铁路专用线建设，提升大宗货物清洁化运输水平。推进铁路场站、民用机场、港口码头、物流园区等绿色化改造和铁路电气化改造，推动超低和近零排放车辆规模化应用、非道路移动机械清洁低碳应用。到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰，港口集装箱铁水联运量保持较快增长；到2035年，铁路货运周转量占总周转量比例达到25%左右。
新京报零碳研究院研究员 陶野
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