香港神秘富豪：向美国捐1亿，为大陆捐500亿，却遭李嘉诚“威胁”

他想要大陆变得更好，却被众人嘲笑太蠢。

对此，他回应道：“我不是傻瓜，我爱的是祖国，我们国家很穷，需要很快富强起来。”

有这般爱国情怀的人，正是我们今天要讲的香港隐形富豪——胡应湘。

不一样的富二代

胡应湘不仅是身家百亿的香港富豪，也是一代“基建大王”，更是著名的爱国企业家。

为了拉动内地经济发展，他慷慨倾囊500亿，促成落地了中国内地第一条高速公路——广深珠高速。

同时，他也是提出“港珠澳大桥”项目的第一人，

然而，这个对两岸三地经济建设有巨大推动作用的提议，却遭受到来自一代富商李嘉诚为首的一派富豪的“威胁”：

“有些人提出什么修建大桥的想法，我还是想劝劝他，自己赚钱可以，可别害死其他人！”

大家都是富商，可为什么胡应湘，总是心系家国、同胞，在很多做派上，跟其他富商不一样？

大陆情缘

胡应湘祖籍在广州花县，原本他的家庭条件并不算好，

他的祖父名叫胡社生，因为家庭经济十分困难，被逼无奈到了香港养猪谋生。

这样的苦日子，到了胡应湘父亲这一辈，才有了好转。

胡应湘的父亲名叫胡忠，因为那个年代出租车的兴起，父亲胡忠靠着一辆出租车白手起家，成了香港著名的“的士大王”，

在巅峰时期，他曾控制着香港的士的半壁江山，而胡家也由此开始发家。

虽然胡应湘出生于胡家富裕之时，但他的父亲胡忠却不允许孩子当一个坐吃山空、不学无术的富二代。

所以胡应湘和自己的8个兄弟姐妹，都是勤勤恳恳的优良学子。

而胡应湘与大陆的情缘，是小时候的一次避难经历。

当年香港时局动荡，明里暗里有不少人正觊觎着产业雄厚的胡家。

为了家人的安全，父亲胡忠便让年少的胡应湘和其母亲到内地避一避风头，自己则留在香港稳住家业。

当时的内地与香港相比仍然落后，生活品质并不如前，

但胡应湘与母亲居住内地的这段期间，不仅受到了邻里们的热心帮助，身边相处的人也都淳朴友善，彼此真诚相待。

让年少的胡应湘从小便对大陆产生了浓厚的亲切善意和感激之情。

正是这段看似不起眼的童年记忆，让后来的胡应湘更加坚定要投资内地、帮助内地经济发展的决心。

在大陆安稳的环境下，胡应湘更是凭借着优异的学习成绩，考上了美国普林斯顿大学的建筑系。

进到大学的胡应湘，并没有与其他富家子弟一起沉迷玩乐，依旧秉持着认真踏实的学习态度，

最终在毕业时，以班级第一的优异成绩获得了土木工程系的学士学位，

这也为后来他在建筑行业造就一番属于自己的商业版图，奠定了良好的基础。

回到香港后，胡应湘拒绝了父亲想让他在自家公司任职的安排，决心要通过自己的双手创造属于自己的财富。

于是他改用化名，在香港的建筑公司中当起了一名工程师。

在无人熟识的职场，胡应湘尽职尽责地做好每一项分内的工作，更是常与同事们加班加点完成项目，一点也没有“的士大王”儿子的架子。

在建筑行业兢兢业业的五年里，胡应湘凭借着扎实的专业知识与技能，从事建筑设计工程师的工作，愣是靠自己在业内闯出了一番名气。

儿子付出的毅力与才干得到了相当的成就，父亲胡忠对此也感到十分欣慰，于是不再要求他回到家族企业任职。

看到了儿子对建筑行业的喜爱，胡忠主动给他提供了小规模的资金，加上胡应湘自己多年的打拼的存款，1969年，胡应湘创立了合和实业有限公司。

也许是天生的商业头脑，短短3年，合和实业有限公司成功上市。

胡应湘明确了合和的主业务条线——主攻大基建。同时也会涵盖一些周边项目，比如物业租赁、酒店运营等。

与一般的企业家不同，胡应湘本身就是工程专业的建筑师，

在管理方面，他坚持由自己制定每一个项目大纲，并且项目也要自己亲自去监工。

就这样，公司凭借着过硬的技术实力，再加上过去几年工作经验的积累，合和实业渐渐地在业内打出了好名声。

而要说到胡应湘作为执行人管理公司时期最成功的建筑，那便非合和中心大厦莫属了。

打造“亚洲之巅”

合和中心大厦于1980年，建成于香港的湾仔。

楼高66层，建筑整体是圆筒状设计，内部集商场、写字楼，顶楼还设有当时设计超前的旋转餐厅。

不止如此，这座大楼在施工的过程中还创造了当时“亚洲最快”的建楼速度，三天便建起了一层楼。

在七十年代生产力还比较低下的时代背景下，这样的完工速度在当时可谓是惊世骇俗。

而且，合和中心大厦还是当年全香港最高的摩天大楼，是八九十年代名副其实的“亚洲之巅”，

直至今天，仍是游客们去香港旅游必不可少的打卡景点。

正是这样一座“亚洲之巅”，让当时的胡应湘一举成名，香港资本家的序列里渐渐有了胡应湘的名字，合和实业的公司名字也开始在香港极负盛名。

据当时的数据报道，合和实业有限公司，在上市一年后资产市值便达到了36亿元，被称为当时“华资地产五虎将”之首，

这一年，胡应湘的资产更是李嘉诚的20倍之多，其声名响亮一时。

然而，在房地产界经营得风生水起的胡应湘，并没有按照这条路继续走下去，

他接下来的举动，更是遭到了其他同行的嘲笑和质疑。

这又是为什么？当时的胡应湘究竟做出了怎样的计划？

心系祖国，帮扶内地

上世纪七十年代，内地的发展急需一个开通口，不仅缺乏一定的资金，运营模式也存在着一定弊端。

因此，当时经济发展正盛的香港企业，成为了内地招揽人才的主要来源，

各地政府都制定了多项优惠政策，目的是为了鼓励更多港商来这边进行考察，并在内地进行投资。

1977年，应新华社的邀请，胡应湘来到内地进行实地考察。

与繁华的香港相比，当时的内地在生产力方面远远不及前者，商业方面更是落后。

因此很多香港富商来这边考察完之后，都是犹豫不决，大部分都不愿意放弃香港已经成熟的市场转头来到内地。

而胡应湘却有着跟他们不一样的思考。

“我来到内地以后，没想到内地会那么穷。在我看来，其实内地人才和香港的并非天差地别，
那香港可以创造那么多的财富，内地为什么不可以呢？
所以我想尽办法，想要去改善这样的情况。”

当时，许多人都认为这只是一个成功的实业家随口说说的漂亮话，

觉得商人的本质都是逐利，无非就是想从内地捞一笔再走人。

却不知道，胡应湘已经采取了实际行动了。

从内地回到香港之后，胡应湘决定将自己在香港的业务安排给下属，自己则全身心的投入到内地的市场中。

1978年，为了对内地的发展有一个更深的了解，胡应湘孤身一人再次来到内地。

而这时候刚好遇上了改革开放政策落地，自己的设想加上国家政策的实行，胡应湘觉得这是个难得的机会。

中国第一家五星级酒店

80年代开始，胡应湘嗅到了商机，遂决定北上投资。

在胡应湘看来，在当时整体风貌仍然落后的内地，如果想要招商引资，首先必须要有标志性的建筑物充当门面，才有可能吸引到大量的企业家。

确定思路之后，胡应湘便开始了规划。首先考虑的就是酒店位置的选址。

要促进香港与内地的交流，那就要选一个从香港进入大陆最近、最方便的港口作为门户——广州。

其次，为了增加酒店的知名度，胡应湘还特地拉上李兆基、郑裕彤等人进行注资，来为酒店增加名气。

既然要当“门面”，定位便要往高了定，名字更要大气，才能让来宾感受到诚意，从而愿意留下来更好地考察内地经济。

于是，中国第一家引入外资的五星级酒店——“中国大酒店”应运而生。

酒店建成之后，就一举成为了当时很多外来投资者来内地的第一落脚点，成功接待了来自世界各地的投资者以及政务人士。

直到如今，中国大酒店也是广州最好的酒店之一。

而让所有人没想到的是，在运营十年之后，在这家酒店在客流量最顶峰的时期，胡应湘竟然将这家酒店的经营权交给了广州政府。

人们不理解，笑他“傻”，他摇了摇头，只说一句：

“酒店的盈利已经足够我回收成本了，剩下的，我应当交还给国家了。”

“广深高速之父”

俗话说“要想富，先修路”。

有酒店充当门面仅仅只是第一步，想要发展经济，更重要的还是提高大陆交通的便利性。

于是在1981年，胡应湘向国家提出兴建广深高速的意向，并签订《合作兴建广州、深圳、拱北（广深拱）高速公路意愿书》。

1984年，项目才正式获批拍板开工。

历时十年之多，克服了重重困难之后，在1997年，全长122.8公里、总投资122亿，来回六车道，

连接广东省最重要的两大都市广州和深圳的要道——“广深高速”全线落成。

这也标志着中国内地第一条高速公路完工。

广深高速的开通，直接成为广州和深圳的重要通道，大大紧密了两地之间的联系。

而如今这条双向六车道的公路，也成为了广东甚至全国最繁忙的高速公路之一。

在之后的时间里，胡应湘还投资建设了一批基建项目以及能源项目。

例如虎门大桥、广珠高速等的建成，都离不开胡应湘的投资与推动。

这样一条条公路、一座座桥梁应声落地，驰骋其上的车流宛如奔流不息的新鲜血液，在车水马龙的往来中悄悄拉起了内地经济发展的车轮。

根据数据统计，在这十年里，胡应湘在大陆的基础建设所投资的费用超过了500亿元。

更让人值得钦佩的是，这些项目胡应湘都在回本之后，就无偿将经营权都上交给了国家。

在平均汽车持有率低下的大陆上兴建桥梁公路，胡应湘这些行为，在同行的商人看来属实是有些“不计后果”了。

而胡应湘接下来的举动更是让所有人瞠目结舌，甚至还被一些富商团体公开地敌对威胁了。

力排万难建大桥

1983年，为了促进香港和大陆的联系，胡应湘提出了修建伶仃洋大桥（即港珠澳大桥前身）的项目计划。

在胡应湘的设想里，大桥的外观设计为“Y”字形，连接起香港、澳门以及内地，全长大概29公里，车程15分钟，耗费资金需要高达150亿人民币。

要将水路变成陆路，连接两岸三地确实不是一件易事，

但比起施工的困难，外界的障碍才是最让胡应湘头疼的。

而这股阻碍力量，便是以李嘉诚为首的富豪天团。

当时，李嘉诚旗下的和记黄埔是全球最大的港口集团之一，在某种程度上可以说是李嘉诚财富帝国的“印钞机”。

香港当时一共只有21个集装箱码头，李嘉诚一人包揽了其中13个。

而如果“港珠澳大桥”一旦建成，势必直接影响到李嘉诚的内地码头运输生意。

对此，李嘉诚虽没有直接公开表态，他的心腹霍建宁可按捺不住了，当时的他远在意大利，还要特意召开记者会来“警告”一句：

“有些人提出什么要兴建大桥的想法。如果他能赚到钱，我会恭喜他。
不过，请他注意别影响到别人，这是会害死很多人的。”

面对这样赤裸裸的威胁，胡应湘明白，这个项目将会让他位居“富豪天团”的悬赏榜，

但他却也丝毫没有动摇，他要做，更一定要推动伶仃洋大桥项目落成。

2002年，胡应湘找来了同样支持项目的李兆基、何鸿燊等人，准备一起出资将这座大桥建设起来。

遗憾的是，修建大桥的项目工程过于庞大，仅凭胡应湘等人所提供的资金无法支撑，

而当时内地的经济基础并不稳固，其他富豪也担心投入的资本石沉大海，不愿意冒这个险，最终伶仃洋大桥的提议只能暂时搁浅。

一直到了2009年，经过长时间的研究、论证，“伶仃洋大桥”项目的价值与可行性终于被认可，

在有关部门的推动之下，这座连接起粤港澳三地的桥梁终于开始动工。

历经5年规划、9年建设，在2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车。

这座全长55公里，耗资1269亿，使用寿命长达120年，可抵御八级地震以及16级台风的大桥，凭借其过硬的质量和惊人的数据，获得了“新世界七大奇迹之一”的美誉。

在大桥竣工仪式举行之日，总工程师林鸣，特意邀请了时年88岁高龄的胡应湘前来参观。

这一天，距离胡应湘首次提出建桥构想，已过去了35年。

三十五载为之付出的良苦建言与奔波劳累，在这一刻化作胡老的满腔热泪，迎风洒向一望无垠的江面。

广阔无垠的伶仃洋，从此天堑变通途。

为国尽力的奉献者，也不该被时间遗忘。