朱华荣王俊亲自出战,深蓝汽车要如何实现45万辆?

引言：深蓝再出发，配置拉满。长安汽车总裁王俊接替王孝飞任深蓝董事长，邓承浩则继续任CEO，而且邓承浩也随之官升至长安汽车副总裁的段位。

销量翻三倍有余，挑战45万辆，冲就完了！

朱华荣接替谭本宏挂帅阿维塔，王俊接替王孝飞督阵深蓝，长安启源重金请了一代天王周杰伦当品牌代言人……

话说接下来的2024年，长安汽车要在新能源战场上甩开膀子大干一场！

以点切入，拒接假大空，乐逗同学今天就聚焦深蓝汽车，来谈一谈85后技术CEO邓承浩的跨年“小作文”、以及由此传递出的多重信息与行业深思。

朱华荣再布局，王俊接替王孝飞任深蓝汽车董事长

在此之前有必要提及一下，深蓝汽车去年下半年以来，过去短短半年时间里，可以说经历了不止一次重大人事调整。

先是去年7月份借助深蓝S7（参数丨图片）的上市发布会，王孝飞首度以深蓝汽车董事长的新身份完成亮相，自此深蓝汽车由过去邓承浩这个CEO天王一肩挑的时代，转入了王孝飞+邓承浩“二王并立”的时代。

不过没几个月时间，到了2023年底的时候，长安汽车内部的一纸公告和决议，又让长安汽车总裁王俊亲自担任深蓝汽车董事长一职，王孝飞转而随朱华荣董事长一起去全力带领阿维塔突围。

并且这里面一个有意思且值得玩味的细节点在于，之前长安汽车公告朱华荣接替谭本宏、亲自出任阿维塔董事长的时候，关于王孝飞具体的职务并没有明说，只是如此表示：

长安汽车副总裁王孝飞将协助阿维塔科技董事长（朱华荣），在公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。

当时外界有一种分析认为，过去谭本宏在阿维塔可谓是董事长兼CEO一肩挑，现在朱华荣去接替了阿维塔董事长的职务，王孝飞是不是要接替阿维塔总裁的职务呢？

如今来看，王孝飞出任阿维塔总裁的分析并不成立。

伴随着不久前长安高层人事布局的进一步调整，去年初才从长安汽车调派驰援阿维塔的陈卓，又从早前的阿维塔科技高级执行副总裁，升任为了阿维塔总裁。

什么意思？就是阿维塔这里，现在的高层人事搭配变成了，朱华荣任董事长，陈卓任总裁，与陈卓一样贵为长安汽车副总裁高管的王孝飞呢，在阿维塔这边没有公开的明确职务抬头。

老实说，长安汽车朱华荣董事长的这一波人事布局和操作，着实让人有点没太看明白。

要知道，无论是王孝飞还是陈卓，都是长安体系内生型80后高管人才，尤其王孝飞前几年更是在操盘欧尚汽车销售大业的时期，大放光彩。

如今单单就深蓝汽车这个品牌的高层人事配备来看，可谓是“配置拉满”。

长安汽车总裁王俊接替王孝飞任深蓝董事长，邓承浩则继续任CEO，而且邓承浩也随之官升至长安汽车副总裁的段位。

邓承浩发跨年小作文，深蓝汽车剑指45万辆

“2024年，深蓝团队的目标，是全球销量达到45万，有挑战，更有机会。”

乐逗汽车注意到，在邓承浩微博自发的“跨年”小作文中，他不仅对深蓝汽车过去这两年、尤其第一个完整销售年2023进行了回顾、反思与总结；

更以45万辆的明确数字，向外界传递了今年深蓝汽车的壮志雄心。

45万辆是个什么概念呢？

其一、放眼目前以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力当中来看，蔚来小鹏去年的年销量规模分别为16万辆、14万辆，销量最高势头最猛的理想，去年也才卖了37万辆。

也就是说，深蓝汽车2024年45万辆的销量目标，超过了2023年所有的造车新势力。

当然新势力之外，传统车企孵化的“新实力”里面，也有一个很能打的广汽埃安，2023年销售了48万辆，埃安可谓是国企孵化的新能源新品牌里的一道光。

当然埃安中低端产品的占比不低，整体品牌溢价没法跟蔚小理相比。

其二、拿深蓝汽车自己来看，其2022年正式发布，同年7月首款产品SL03上市，当年销量三四万辆的水平，2023第一个完整销售年两款车一起卖了超过13万辆。

换言之，深蓝汽车在2023年销量不足14万辆的基础上，2024年要挑战45万辆，基本上是翻了三倍有余！

所以邓承浩也非常清楚，这样的超三倍式增长相当有挑战，但依旧硬着头皮给自己、也给团队、尤其给外界，释放了如此激进的目标信息，展示“不破楼兰终不还”式的信心与决心。

为此，邓承浩透露，2024年深蓝汽车除了要进一步进行在智能座舱、智能驾驶等维度的技术迭代升级之外，还有几个具体的重要抓手——

全球化拓展，以及再造2-3款爆款产品。

全球化拓展就不展开细说了，这是当前时代背景下，几乎所有主流车企品牌的必选项。

谁都知道，中国市场“卷”出了翔，而且中国在智能新能源汽车这个赛道上有先发优势，所以积极出海寻求海外乃至全球更多市场的“增量”市场，势在必行。

但中短期来看，包括深蓝汽车在内，海外市场的新能源汽车出口销量，大概率能干它个数千数万台就已经相当牛叉了，三两年内指望海外销量10w+，几无可能。

别的不说，龙头车企比亚迪海外市场耕耘了多少年了，今年海外销量才突破了10w+，国内销量依旧占据绝对的大头。

所以邓承浩扬言的这个深蓝汽车今年45万辆全球销量背后，中国本土市场的销量至少要承担40w+，甚至更高。

作为一个成立不过两年的新品牌新势力，深蓝汽车要如何支撑起了年销40w+的盘子呢？

一两款车型必然做不到，所以加推新车是必须的，而且至少得加推两款以上。

很简单的算个帐，邓承浩自己也明说了，目前SL03、S7两款15-20万元价位的产品，基本稳定在了月销1.5w+的水平；

就算2024年再往上冲一冲月销做到1.8w，现有的两款车型年销规模撑死20万辆左右的水平。

所以还有至少20万辆的销量重担，需要分摊给新推出的新产品上。

时不我待，现在2024年一月份已经快过去了一半，深蓝汽车的第三款车型G318刚刚进入曝光预热阶段，一季度能够准时上市交付就很不错了（预热期还比较短）。

结合目前已有的信息来看，这款定位科技硬派电动SUV的G318，产品定位和定价显然比现有的SL03、S7都要高一些，所以售价大概率得20万往上走。

按照一些博主爆料和分析的，什么参照比亚迪方程豹5、长城坦克400 Hi4-T，那得奔30万上下去了……

所以G318的量产上市以及交付，会不会很顺畅，会不会出现之前SL03的不佳状况，仍存在不确定性有待观察。

即便一切顺利，G318这个定位和定价，乐观一点月销量干到5-8k已经相当不错了，月销破万基本上是难如登天的天花板级难度。

而且还要考虑一个产能及销量爬坡的过程，满打满算留给G318完整销售上量的月份，不足10个月，所以2024年G318这款新品能贡献的销量撑死八万十万辆顶了天了。

G318之后今年深蓝汽车的第二款全新车型，目前还没有确切信息，是轿车SUV还是MPV都还不知道。

乐逗汽车倒是期望深蓝快速“套娃”S7、推出一款比S7尺寸级别都更大的S9（直接对标甚至超过理想L7），也形成更加清晰的家族化产品谱系，包括设计语言风格更鲜明统一。

同上，G318之后的第二款全新车型今年能销售走量的时间更短（大概率有半年以上就不错了），咱不能不顾事情的现有发展规律盲目乐观的认为，它也能贡献八万十万台的销量吧。

综上所述，深蓝汽车2024年这个全球45万辆的销量目标，不能说太大了，只能说相当激进！

关键是你现有的产品布局没有跟上来，而且你很难保证G318及后续的新车产品，上一款就爆一款，而且还能快速的爬坡走量。

乐逗观察：

一个值得留意的细节在于，邓承浩微博发的这个“小作文”，还是一个未经裁剪修饰的文档截图……

图片上方甚至还有时间、微信、微博、手机蓝牙电量等信息。

并且细读这个两千字上下的“小作文”，里面其实没有严谨的咬文嚼字和错别字校对，所以基本上可视为邓承浩深夜激情写稿后很感性地就分享了出来。

实乃性情中人，耿直的技术boy形象跃然纸上。

相较于蔚小理，邓承浩才是个真正的“臭搞技术的”领军者

#混动的天花板是深蓝超级增程#车企CEO精分了#梦想还是要有的，梦想无分大小，只要不是太离谱，都值得尊重和鼓励。

祝福邓承浩，祝愿深蓝汽车2024一马当先、创造奇迹、销量翻番再翻番！