泸遵高铁最近一段时间又登上了热搜，甚至有人信誓旦旦的说这条高铁会在2025年开工建设，然而现实情况可能会让很多人心灰意冷。
2021年底针对部分代表申请泸遵高铁计划建设，国家铁路局做出了回复，2016年泸州至遵义铁路作为普速铁路纳入了2016年公布的中长期铁路计划，目前成都至贵阳已经拥有成贵高铁、以及利用成渝高铁和渝贵铁路的高铁双通道，综合利用率远未达到饱和状态，在一定时间内能满足客运要求。
大家心心相念的蓉遵高铁通道
也就是说大家心心念念的设计时速350km/h的泸遵高铁到目前为止并没有纳入中长期铁路计划，现在只是四川和贵州两省各市之间的“互动”。
从商合杭高铁开始，跨省高铁建设投资由国铁集团、地方财政按一定比例分摊，且地方投资要占大头。也就是说想修一条高铁就必须拿出真金白银，泸遵高铁估计总里程为两百多公里，贵州段里程约180km，按目前高铁建设成本粗略计算，该段预估总投资近400亿元，这个数字对已经债台高筑的贵州来说可不是小数目，泸遵高铁如果资金得不到保证，即使纳入高铁计划网，该线是无法开展前期工作的。
一条高铁如果运能利用率达不到60%是要亏损的
而一条高铁从立项开始，后续还要经历线路勘探设计、可行性报告编订、可行性报告批复、环评报告编订、环评报告批复、初步设计方案批复等工作，以上步骤完成后才能进行施工招标，最后才是开工建设。以国内各高铁建设进度来看，要想走完以上程序至少几年时间，甚至也有合湛高铁从立项到可行性报告批复耗时十余年的另类，当然也有雄商高铁、成渝中线高铁这种进展神速的高铁线路。由于泸遵高铁属于跨省高铁线路，可行性报告和环评报告需要国家批复，进度也会减缓，所以2025年开工建设完全是无稽之谈。
很多人把泸遵高铁归为蓉遵高铁，那就要看成都看不看重这条高铁线路了。在渝贵高铁没有开建的情况下，成都也不会对这条高铁感冒，本身客流量就不高，而且自贡至泸州段、遵义至贵阳段还会出现200~250km/h这种时速，效率其实并不高。
2024年渝昆高铁四川段开通后，泸州南下广州不再绕行成都
相比于渝昆高铁、渝万高铁、渝宜高铁、渝湘高铁进展神速，重庆似乎也不急于推进渝贵高铁，渝昆高铁通车后，重庆至昆明的高铁主通道不再经过贵阳，而渝湘高铁一旦通车，重庆至广州甚至会“抛弃”目前的贵广高铁，而会利用渝湘高铁连接京广高铁。渝贵高铁更多的是串联贵阳和南宁，也难怪重庆会优先推进其它高铁了。
2021年3月，国铁进一步规范了高铁计划建设工作，对设计时速350km/h的高铁计划做出了规定，明确了连接省会和特大城市，且双向客流量大于2500万人次，中长途车次占比高于70%的高铁线路可以按照时速350km标准计划建设。泸遵高铁并不是国家八纵八横高铁网主通道组成部分，也就是一条区域连接线，想以如此高的建设标准让国家批复难于登天。客流量也是该线的面临的最大难题，高铁车次的排定对客流量要求极高，这就是南宁至成都的高铁车次绕行重庆西的原因，如果修建一条高铁车次数量却少那也是种浪费。
南宁至成都高铁标杆车次为了客流绕行重庆
如果泸州至遵义以高铁计划，那两地间还需要计划一条普速铁路来解决货运需求，这也是一种浪费。其实两地间最合理的线路是一条客货共用的快铁，至于速度标准就需要两地协作，贵州当年可是将贵广高铁由客货共用的快铁争取为设计时速300km的高铁，可谓经验丰富。泸州至遵义如果运营速度160~200km/h动车，耗时也就1个多小时。
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