借鉴理想“套娃”策略：零跑C10+C11共同开拓中型SUV市场

1月10日，零跑汽车旗下全新中型SUV——零跑C10开启预售，增程版预售价为15.18万-18.18万元，纯电版预售价为15.58万-18.58万元。新车的定位是“年轻人更理想的家”，针对理想L7（参数丨图片）的意味非常明显，不过，后者的售价高达31.98万-37.98万元，它们并非直接竞品。

笔者认为，零跑汽车正在借鉴理想汽车的“套娃”策略，即通过C10和2021年9月推出的C11两款车一起来开拓中型新能源SUV市场。但这个策略能否成功还有待观察。当前出现的一个突出问题是这两款车组合在一起之后，SKU过于复杂，需要进一步简化。

零跑C10+C11：双车征战中型SUV市场

零跑C10和C11都是中型SUV，C10的车身长宽高尺寸为4739×1900×1680mm，轴距2825为mm。C11的车身尺寸为4780×1905×1675mm，轴距为2930mm，两款车的外观设计差别也不大。

两款车的价格区间接近。C10的价格为15.18万-18.58万元，C11的价格为14.98万-20.98万元。不过，C10未来还将推出续航400km的纯电版本，预计价格区间还将进一步下移。如果低续航版本的价格为12.58万元，那么，C10的价格区间就是12.58万-18.58万元，最低价与最高价都和C11相差2.48万元，这样，两款车的价格差距就能拉开，覆盖更大市场空间的同时，也不会互相竞争。

这种产品策略与理想汽车的L7、L8和L9三款车的“套娃”策略很像，后者的三款车大小和配置不同，但外观设计没什么区别，零跑C10和C11也是如此。

2021年9月份，零跑C11上市，目前已经成为该公司销量最高的车型，为什么零跑汽车还要推出与C11大小、定位都差不多的C10呢，它不担心两款车互相竞争吗？笔者认为，一方面，中型SUV市场空间很大，零跑汽车认为两款车型只要价格拉开差距，就能覆盖更多客户群体。另一方面，笔者相信，理想汽车“套娃”产品策略的成功也鼓励了零跑汽车这么做。

交强险数据显示，2023年1-11月，零跑汽车的总上险量达到了112742辆，月度上险量从1月份的618辆跃升到11月的18259辆，涨幅惊人。其中，C11的贡献度非常高。零跑汽车公布2023年12月交付量为18618辆。

分车型来看，2023年1-11月，零跑C11上险量为66038辆（增程版25569辆、纯电版40469辆），占比58.6%；零跑T03上险量为25962辆，占比23.0%；零跑C01上险量为20742辆（增程版2466辆、纯电版18276辆），占比18.4%。

从2023年的销量结构不难看出，占比接近60%的C11是零跑汽车绝对的销量担当，而且它所处的15-20万元价格区间的中型SUV市场很大，所以，再推出一款与C11差异化定位的C10就是一个非常合理的选择。这也是笔者认为的零跑之所以要推出C10的原因。

零跑C10：50万以内品价比最高的SUV

那么，C10的竞争力如何呢？按照零跑汽车自己的说法，就是“50万以内品价比最高的SUV”，这个说法名副其实吗？

笔者认为，总体来说，C10是一款产品力很强、性价比很高的中型新能源SUV。作为零跑LEAP 3.0技术架构下首款全球战略车型，它在电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构等六大方面都采用了零跑汽车最新的自研技术。

零跑C10搭载了零跑自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构，目前行业内仍普遍采用集中域控+跨域融合的电子电气架构，鲜有车型采用中央集成式的架构。

中央集成式的电子电气架构能带来很多好处，比如整车控制效率更高、整车控制系统的复杂度和成本更低、车辆功能和服务的定制化（个性化）程度更强、整车操作系统OTA升级能力更强等等，总之，就是车辆各个方面的性能都更强。具体而言如下：

智能座舱方面，零跑C10是同级唯一、也是全球首批采用高通骁龙8295座舱芯片的车型，算力更大、人机交互效率更高、体验更丝滑，且可实现无感式OTA升级。

智能辅助驾驶方面，零跑C10是同级中唯一采用英伟达Orin芯片+激光雷达的车型，其高阶驾驶辅助系统可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能。尤其是NAC，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，率先解放了驾驶员双脚，这是对当前ACC功能的重大升级。

动力方面，零跑C10采用最新的CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱，动力强劲、能效高。而且，还有增程和纯电两种动力可供选择。纯电版本电机功率170千瓦，配备69.9千瓦时磷酸铁锂电池组，最大续航里程为530公里。增程版发动机最大功率70千瓦，电机最大功率170千瓦，前麦弗逊+后多连杆独立悬架及优秀的底盘调校也提升整车的操控性及舒适性。

安全方面，零跑C10按照C-NCAP 、E-NCAP中欧双五星安全标准设计。CTC 2.0技术的运用使其白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，超越很多豪华品牌车型。其车身也获得了2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。

作为一款家庭用车，零跑C10的座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，并已获得国际OEKO-TEX®STANDARD 100环保认证，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。同时，座舱内采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统。

C10+C11如何实现1+1＞2的效果？

如前文所述，零跑汽车推出C10是想与C11一起来开拓中型SUV市场，那么，这两款车能否实现1+1＞2的效果，还是会出现互相竞争、此消彼长的局面，比如售价更低的C10上市之后，用户会不会都转而购买C10，导致C11无人问津？

从产品组合来看，两款车的主要性能指标、价格区间还是有区隔的。但C11的款型比较多，尤其是增程版本，零跑汽车官网显示，C11增程版有6个款型，纯电版有4个款型。将C10与C11按照版本、款型排列组合后可以发现，SKU更多了，价格也有点乱。

如上图所示，C11增程版共6款车型，纯电续航里程为180km、200km、285km、300km。融入C10增程版之后，续航里程又增加了一个210km的规格，显得更乱了，而每一档续航的差距只有10-20km。

C11 180舒享版和200舒享版的定价也不合理，后者续航更长、动力性能更强，其他参数都一致，但两款车价格却完全相同。

再看纯电版，C11纯电版有4款车型，加上C10的3款车型之后，总共有7款车型，续航里程有502km、530km、580km、650km四种规格，差距也没拉开。

比如，C10 530舒享版与C11 500舒享版价格一致，前者续航更长，而且采用了零跑最新的第三代技术，但后者电机的功率、扭矩更大，车身尺寸轴距也更大，而且采用了前双叉臂后五连杆独立悬架（C10 530舒享版为前麦弗逊后多连杆悬架）。这两个款型的产品力各有长短，并不利于用户选择。

基于上述原因，笔者认为，要想产生1+1＞2的效果，零跑C11和C10的款型和配置必须进一步简化、优化，不要让同一个用户在选购时感到难以取舍，而是应该通过不同的配置和性能来覆盖更多的用户。