春节将近：伊朗等国支持的武装分子在红海的行为严重冲击全球经济

红海危机如何冲击全球经济。伊朗支持的武装分子在红海发动的袭击实际上关闭了世界主要贸易航线之一，使大多数集装箱船无法通过。连接苏伊士运河的这一水道的长期关闭可能会阻断全球供应链，并在战胜通货膨胀的关键时刻推高制成品的价格。苏伊士运河占世界贸易量（包括石油出口）的 10-15%，占全球集装箱航运量的 30%。

总部设在也门的胡塞武装分子称，他们是在报复以色列对加沙的哈马斯发动的战争。美国军方及其盟国加强了海上安全，但袭击仍在继续--周二有 21 枚胡塞武装分子的导弹和无人机被击落。周四，美国和英国军队加大了攻击力度，他们打击了60多个胡塞武装目标，乔-拜登总统称这是对 "世界上最重要水道之一的航行自由 "所面临威胁的直接回应。随着危机的升级，对全球经济的影响也越来越大。

特斯拉（TSLA）位于德国的巨型电动汽车工厂暂停了大部分生产，原因是袭击破坏了零部件供应。零售商发出发货延误的警告，海运货物的成本也在增加。由于担心更广泛的地区战争可能会扰乱供应，石油价格也一路走高--布伦特原油和美国原油周五上涨了约3%。伊朗周四在阿曼湾扣押一艘油轮后，能源市场已经开始紧张起来。

世界银行在周二发布的一份报告中警告说，关键航运路线的中断正在 "侵蚀供应网络的松弛状态，并增加通胀瓶颈的可能性"。由于胡塞武装分子的威胁，10 家最大的集装箱航运公司中有 6 家--即马士基、地中海航运、赫伯罗特、达飞轮船、ZIM 和 ONE--基本或完全避开了红海。

船员、货物和船只面临的危险迫使承运商改变船只在南非好望角附近的航线，造成长达三周的延误。马士基首席执行官文森特-克拉克（Vincent Clerc）周四告诉《金融时报》，重建红海安全通道可能需要 "数月时间"。"他补充说："这可能会对全球（经济）增长造成相当大的影响。

德国基尔世界经济研究所（Kiel Institute for the World Economy）周四称，11月至12月全球贸易额下降了1.3%，理由是 "红海货船遇袭造成的后果"。目前，航运成本已经飙升，这可能最终体现在消费价格上。"安联集团（Allianz）首席经济学家穆罕默德-埃里安（Mohamed A. El Erian）上周在 X 网站上写道："混乱持续的时间越长，全球经济的滞胀效应就越强。

如果以色列与哈马斯的战争升级为更广泛的地区冲突，或者胡塞武装决定将攻击目标转向油轮和散装货轮--它们运输着铁矿石、谷物和木材等重要原材料--那么全球经济将面临更为严重的后果。世界银行的报告补充说："在冲突升级的情况下，能源供应也可能受到严重破坏，导致能源价格飙升。这将对其他商品价格产生巨大的溢出效应"。

《资本经济》认为，能源价格的威胁是最大的风险。该咨询公司的经济学家西蒙-麦克亚当和莉莉-米拉德在上周的一份报告中写道："虽然目前的航运中断本身不太可能扰乱全球通胀下降的趋势，但潜在的军事冲突明显升级可能会推高能源价格，从而转嫁给消费者。"

牛津经济研究院也预计通胀将继续放缓，但仍认为价格存在上行风险。该公司全球宏观经济研究主管本-梅（Ben May）在1月4日的一份报告中写道，如果集装箱运输成本保持在目前的水平（几乎是12月初水平的两倍），这可能会使全球通胀率上升约0.6个百分点。

1、交货延迟和价格上涨

一些欧洲汽车制造商已经改变了绕好望角运输的路线。"欧洲汽车制造商协会发言人说："这导致成本上升和约两周的延误。

瑞典家具公司宜家（Ikea）等零售商也警告说，装运将出现延误，某些产品可能会出现短缺。同样，英国服装零售商 Next 也在上周表示："如果苏伊士运河的通行困难继续存在，很可能会导致今年年初的存货交付出现一些延误"。

卡骆驰（CROX）也同样表示，运往欧洲的商品比往常多花两周时间才能抵达。该鞋商预计目前不会对其业务造成 "实质性影响"，但告诉 CNN，它将 "继续密切关注局势"。

并非只有这家公司。世界各地的企业都在提心吊胆，希望疫情能尽快结束，但如果疫情没有结束，他们又开始重新审视在大流行病期间部署的应急计划。

根据一封发给供应商的电子邮件，Abercrombie & Fitch（ANF）计划尽可能使用空运来避免延误。公司发言人告诉 CNN："我们会在必要时改变运输方式和/或航道，以保持货物流通。"未来几周，随着托运人赶在中国农历新年假期工厂关闭前将订单运出中国，情况可能会进一步恶化。

德鲁里供应链顾问公司（Drewry Supply Chain Advisors）负责人菲利普-达马斯周一在网上发布的录音评论中说："2月10日春节前的未来五周，对托运人和航运业来说都将非常困难。"

不过，他指出，航运能力过剩更广泛地意味着即期运价（一次性货运价格，而非事先商定的价格）"将在春节后再次下降"。

2、全面紧缩

除了红海袭击导致的即期运费飙升外，承运商还增加了紧急附加费。

据物流公司 Freightos 的研究主管 Judah Levine 估算，从亚洲出发的主要贸易航线的 "全包价格 "为每个集装箱 5,000 美元至 8,000 美元，是每年这个时候 "正常水平 "的 2.5 至 4 倍。

然而，这仍比 2021 年末的 "大流行高峰 "低 45%-75%，Levine 指出。当时，宅在家中的消费者对货物的需求激增，但供应却遭遇瓶颈，从集装箱短缺到港口拥堵，不一而足。

苏伊士运河的崩溃使现有的航运问题雪上加霜，由于严重干旱，通过重要的巴拿马运河的交通已经受到限制。专业服务公司 Marsh McLennan 欧洲首席商务官卡罗琳娜-克林特说："对于试图在全球范围内运输货物的公司来说，你现在面临着全面的危机--你不能依靠巴拿马运河（也不能）依靠苏伊士运河。"

据物流公司 C.H. Robinson 称，在红海袭击升级之前，一些通常通过巴拿马运河转运的海运公司已经改道苏伊士运河。

该公司全球海运服务副总裁马修-伯吉斯说，全球海运能力在一段时间内还将受到限制。"他说："由于使用好望角航线需要额外的时间，至少在未来八周内，亚洲到欧洲的舱位将出现短缺。

"正如我们在之前的全球航运中断事件中看到的那样，空设备的短缺可能会迅速跟进，这进一步加剧了延误，因为公司可能需要多等两三周才能等到一个空集装箱。"

至少目前，欧洲和美国的主要港口，包括鹿特丹港、洛杉矶港、纽约和新泽西港，受到红海危机的影响有限。但它们对潜在的影响保持高度警惕。

洛杉矶港执行董事 Gene Seroka ："这是供应链的又一次中断。这不会在三四周内消失"。C.H. Robinson 公司的伯吉斯表示，即使袭击今天停止，允许大多数船只通过红海，先前的影响仍可能在未来一段时间内产生反响，"已经出现的混乱和延误将需要大量时间来解决"。