汽车产销首破3000万辆 中国品牌乘用车份额达56%

摘要：至2023年，中国汽车产销总量已连续15年稳居全球第一。不过，汽车国内销量仍与历史最高点有一定的距离。

文 | 王帅国

1月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，2023年中国汽车产销首次突破3000万辆，创历史新高。同期，中国品牌乘用车中新能源产品市占率达到49.9%、商用车触底回弹产销回升至400万辆以上，出口市场继续高速增长逼近500万辆大关，均成为2023年中国车市的亮点。

从具体数据看，2023年，中国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。从2000万辆到3000万辆，中国汽车产业用了10年时间。2009年，中国汽车产销量首次突破1000万辆大关，成为世界汽车产销第一大国。2013年突破2000万辆，2017年产销量达到阶段峰值，随后市场连续三年下降，进入转型调整期，2021年结束“三连降”开始回升。至2023年，中国汽车产销总量已连续15年稳居全球第一。

不过，汽车国内销量仍与历史最高点有一定的距离。2023年，汽车国内销量2518.4万辆，同比增长6%，较2017年最高点相差280.4万辆；为整体销量创新高做出贡献的，主要是汽车出口达到历史性的491万辆，同比增长57.9%。

中汽协预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上，其中新能源汽车销量1150万辆，同比增长21%；出口550万辆，同比增长12%。

乘用车：中国品牌市场份额达到56% 新能源占比49.9%

2023年，中国乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。其中中国品牌乘用车2023年销量1459.6万辆，同比增长24.1%。市场份额达到56%，同比上升6.1个百分点。

对此，中汽协副秘书长陈士华表示：“中国品牌这两年在国内的市占率不断提高，背后有两方面的原因：一是，新能源汽车的年产销已经到了950万辆左右，其中中国品牌产销占比80.6%；二是出口市场在快速增长，这个市场基本上也是以中国品牌为主。”

“中国品牌主流的车企在电动化、智能化方面的转型速度明显要快于合资品牌，每年中国车企都推出大量的车型，这些车型价格并不高、性能也非常好，得到了国内外消费者的认可。”陈士华称，另一方面，中国品牌在产业链方面做得也不错，像比亚迪现在的产业链非常完善，能够把成本降下来。“这都是中国品牌经过不断地积累、磨炼，来提高自己市场竞争力的非常好的表现。”

另外，中国品牌乘用车中新能源产品市占率达到49.9%，也即中国品牌每卖出两辆乘用车，其中一辆就是新能源车型，中国品牌新能源的市占率较全行业34.7%的市占率，高出15.2个百分点。

商用车：触底反弹产销超400万辆

中汽协发布的数据显示，2023年，中国商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆， 同比分别增长26.8%和22.1%。其中，国内销量326.1万辆，同比增长20%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。

中汽协表示，近些年来，中国商用车市场销量跌宕起伏。2020年，受国Ⅲ产品淘汰、治超趋严以及基建投资等因素拉动，商用车市场大幅增长，产销达到峰值；随后2021年市场需求出现下降；2022年跌落谷底，为2009年以来的最低水平；2023年，受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖因素影响，加之各项利好政策的拉动，商用车市场谷底回弹，实现恢复性增长。

不过，2023年400万辆左右的产销规模，距离2020年超500万辆的最高水平仍有不小的距离。

新能源：产销逼近1000万辆大关 增速继续下滑

2023年，新能源汽车产销继续保持增长，但增速再次下滑。新能源汽车全年产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，国内销量829.2万辆，同比增长33.5%；出口120.3万辆，同比增长77.6%。

2023年最后一个月，新能源汽车市场翘尾，产销分别完成117.2万辆和119.1万辆，同比分别增长47.5%和46.4%，占有率已接近四成，达到37.7%。

乘用车市场依旧是新能源化转型的主要动力，商用车的新能源转型步伐则相对迟缓。新能源乘用车产销分别占整体乘用车产销的34.9%和34.7%；新能源商用车产销分别占整体商用车产销11.5%和11.1%。

出口：对总销量增长贡献率达到55.7% 存在一定特殊性

2023年，中国汽车出口再创新高。全年销量达491万辆，同比增长57.9%，对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

“我们看到，2023年汽车出口有一个比较特别的现象。我们估计2023年中国出口俄罗斯市场的汽车可能会到90多万辆，而前年（2022年）中国向俄罗斯的出口只有16万，也就是说去年（2023年）整个出口销量里面有80万的增量，是俄罗斯市场带来的。”中汽协总工程师许海东表示，“我们认为这是一个机会市场，并且2024年不会继续存在。”

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年1—11月，中国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，出口量分别达到84.1万辆、37.6万辆，同比分别增长5.5倍和1.3倍。

另外，对于2023年中国成为全球汽车出口第一大国，许海东认为不必过分宣传。“因为贸易出口只是汽车出口的一小部分，真正的国际化是要在海外的这些目标市场去直接生产。我们看到，日本2023年的海外生产可能会在一千七八百万辆，德国、美国采用直接贸易模式的出口也不多，更多的出口是在海外生产。在这些方面，中国还是处于落后的状态。”在许海东看来，如果中国车企未来在海外市场的直接投资能够顺利展开并取得成绩，才能说明中国汽车产业的国际化取得了成功。

2023年，整车出口量前十企业中，上汽、奇瑞、吉利、长安等依旧领先，分别出口109.9万辆、92.5万辆、40.8万辆、35.8万辆；从增速上来看，比亚迪出口25.2万辆，同比增长3.3倍；奇瑞出口92.5万辆，同比增长1倍；长城出口31.6万辆，同比增长82.5%。