山东
编辑导语：领克品牌在经历完2022一整年的低谷期后，于2023年中旬开始出现销量回暖迹象，年总销量达22.02万辆，基本回归巅峰年水平。未来，据领克官方表示，预计到2025年“EM-P家族”将再添6名新成员。
“EM-P家族”齐发力，销量回暖
在日渐升温的新能源市场战局中，领克品牌自2021年总销量到达22.05万辆的巅峰数据后，便迎来了至暗时刻，2022年销量仅18.01万辆。不过自2023年陆续推出领克06（参数丨图片） EM-P、领克08 EM-P等多款插混车型后，其整体销量逐渐向好，基本与巅峰年销量持平，2023年累计销量达22.02万辆，同比增长22%，其中，12月单月销量约2.6万辆，同比增长近17%。
事实上，在领克品牌2023年的整体表现中，其新能源汽车销量占比总销量超50%。
目前，领克品牌旗下的“EM-P家族”共有五款车型，分别为领克01 EM-P、领克05 EM-P、领克06 EM-P、领克08 EM-P和将在2024年1月16日上市的领克09 EM-P。
分别来看，领克08 EM-P自2023年9月上市后，四个月时间里累计销量超3万辆，12月单月销量超一万，实现连续两个月销量破万；领克06 EM-P自2023年11月正式上市后，25天内累计销量达3543辆。
从增长势头分析，领克08 EM-P作为一款才上市没多久的车型能实现月销超万辆，其整体市场表现呈持续向好局面，相比新能源头部车企比亚迪旗下的唐DM和护卫舰07在市场表现中持续向上的可能性更大。
销量层面，比亚迪唐DM车型在2023年总零售量为12.88万辆，12月单月销量为1.14万辆；而护卫舰07在2023年全年总零售量为6.6万辆，12月单月销量为2629辆。
插混领域竞争之风强劲
面对新能源的火热来袭，除领克品牌在2023年布局新能源领域外，各大车企均在此领域有所规划。据乘联会数据统计，2023年纯电新车数量达61款，同比2022年的数据相差不大，而插混新车数量达33款，远超2022年20款的数据，迎来小波爆发。
此前，乘联会秘书长崔东树在其公众号上曾发文称，前期的自主品牌还是单打独斗，现在很多自主品牌已经建设新的品牌矩阵，品牌快速推出，新品快速全面布局；在新能源车技术和线路快速变化的市场中，自主品牌的探索创新能力不断增强。
具体来看，奇瑞汽车旗下的星途品牌2023年上新了星途追风PHEV、瑶光C-DM等多款插混车型，全年汽车累计销量12.55万辆，同比增长134.9%，12月单月销量1.4万辆，同比增长187.8%；长城汽车旗下的魏牌2023年上市了魏牌蓝山DHT-PHEV、高山等插混车型，全年累计销量为4.1万辆，同比增长14.35%。
不难看出，在此市场下，目前的领克品牌相比星途、魏牌，成长势头基本朝稳健发展。
不过，在整体政策加持下，新能源作为发展大方向，于2024年将会继续沿袭“卷”字，未来领克09 EM-P正式上市发售后能否为领克品牌的销量增长再添锦上一笔，仍有待市场考量。
插混和纯电未来均有布局
细分新能源板块看，在2023年整体车市中，插混车型增速远大于纯电动车型，根据乘联会最新数据显示，插混车型2023年累计零售量为259.2万辆，同比增长82.5%；纯电车型2023年累计零售量为514.4万辆，同比增长20.8%。
基于整体插混局势上的大好，领克官方也曾明确表示，预计到2025年共有六款产品搭载领克EM-P超级增程电动方案；同时，将在2025年实现全系产品电动化。
不过，对于我国新能源发展走势，乘联会秘书长崔东树此前也表示，“新能源汽车发展一定是以纯电动为核心，插电混动和普通混合动力都是过渡性产品，是不可持续的。因为插电混动和普通混合动力本质上都是燃油车，在全球零碳化发展下，它们和纯燃油车是一类产品，只是用油多与少的问题。所以，纯电动化是未来的大趋势。”
因此，领克品牌除继续布局插混领域外，也向纯电动化领域迈进。据吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰透露，“领克向新能源发展不只是插电混动，明年将会推出纯电产品，每年将保底推出两款新车型，包括插电混动和纯电动车。”
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