若一台奥迪魅力值不够高 可考虑将其命名加入字母“S”

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年关将至，正所谓宁愿工地脱层皮，也要攒钱买奥迪，宁可三餐不吃肉，也要攒钱买A6。眼下A6变得接地气了，魅力值不像当初那么高了，这能怪谁，大环境不好。

A6魅力值降了，但咱Q7魅力值高呀，开Q7的那都是大哥！相比去年同期Q7终端价格差不多跌了10万，人家大哥有抱怨过一句么？谈笑间尽显风轻云淡，还要劝诫想不开的车友早买早享受，这要是特*拉车主恐怕早就拉横幅维权啦，完事儿不仅维权无果，还得被上一节普法教育课。

当然了，咱大哥只是有牌面，够大气，人家心里明镜似的，这叫喜怒不形于色。

Q7目前生存状态与几乎所有竞品类似，客户消费热情不高，收入预期不稳，原来不打折能卖到的销量如今打折也不一定卖得到。环视一圈路虎发现5打折，奔驰GLE打折，大众途锐打折，第一梯队所有玩家中好像只有宝马X5能做到销量高且价格体系稳固。

虽然生存环境严峻，但奥迪心态好，整活能力一流。

近来百万级豪华SUV不好卖，各大品牌使出浑身解数，进店无须多言上来先是三板斧，降价，增配，送精装。

路虎：揽运加大折扣力度，新款发现5官降6万，配置水平不得有丝毫缩水，提供更多外观/内饰配色给客户选择！

宝马：以前不让选装空气悬挂是我不好，现在我改了，顶配依然标配但全系支持选装，让客户自由定制才是豪华之道。

奔驰：在中国，为中国！“畅心醒神”功能提供5种中国专属模式，既然客户喜欢氛围就把它拉满，动态星徽迎宾灯诠释何为尊贵，标配驾驶辅助组件增强版日常用车场景全覆盖，第二代MBUX智能人机交互系统提供“实景穿越导航”功能，再复杂的路面也能一目了然。

奥迪：哥，是这样，那个矩阵式LED大灯暂时没有，但是车价可以退您一万零八百...

好！好得很！

都开Q7了，不缺财富不缺社会地位，更不会缺这一万零八百。公平地说奥迪也不想这样，此前零部件供应紧张时期生产的新车到今天才刚刚去化完库存，2.0T车型四区空调变三区免费升级空气悬挂，3.0T车型反向选装矩阵式LED大灯以及方向盘电调，这都是不得已的办法，莫说奥迪，保时捷照样叫苦不迭。

奥迪叫苦，车主大哥也叫苦，人都说这是灯厂出品，可我看这灯...

不就是为了这点醋才包的这盘饺子嘛

细节配置问题随着改款车型上市总会得到解决，车主大哥们也会接受结果翻过这页，但其实对于Q7有个问题比“反向选装”棘手，即姿态与气场。您还别觉得我胡诌，上升到这个级别这个预算，产品力哪家都不弱，紧要的是第一眼缘，或者说直观上喜欢不喜欢比客观上有多强重要。

庆幸这些年奥迪在国内积累了大批忠实用户，品牌好感度、口碑都不错，否则目前Q7姿态与气场的问题会更尖锐。

这么说吧，大家认为第一代Q7才更符合百万级SUV的气质

怎么理解如此玄学的事儿？就比如说，宝马X5国产加长后尺寸很足，气场很足，隆起的线条像肌肉一样充满力量感；路虎呢，开在路上坐姿永远比别人高半头，内心很难不膨胀；奔驰GLE各种细节点缀让人觉得宾至如归，而且人家智能驾驶/智能座舱紧跟时代步伐。

这些都能快速击中客户，收获好感，可对于Q7的好感需要慢慢挖掘，至少1000公里后才觉得它是如何安稳，如何静谧，如何平顺。建立气场，建立豪华氛围这些无法短期做到，如果希望得到关注，希望回馈给用户福利，希望逆转相对沉闷的第一印象，奥迪要怎么做？奥迪短时间内能给出的最佳方案是什么？奥迪有什么？

答曰：奥迪（VW集团）有地球上最棒的发动机！

不知道您对北京地图有没有概念，曾经有段时间公司项目需要往返房山--顺义，全程六环，路途很远，代步车很赞，是一台RS Q8。六环偶尔拥堵，大多时间时速100公里巡航，四天超过800公里的通勤距离这台大家伙百公里油耗不到11升，坦白讲我很震惊。

原来大家常说的新能源技术，还包含高性能奥迪。

所以在Q7魅力值依旧但局面不算太好看的前提下，奥迪带来SQ7暗夜骑士版就顺理成章了，因为短期内他们没法解决眼缘的问题，没法解决智能化、豪华氛围的问题，想提升精神面貌唯有优质的内燃机、优质的变速箱调教是现成的，既然唯一，那就用它。

至于效果，有以下这么几点想跟您讨论分享：

先说销量，肯定有人觉得这年月还在卖大V8肯定没市场，奥迪也知道肯定没市场，反正限量销售配额300台，销量最低是零，最高是300。如此一来也就不用考查月均表现，说不定早被预定一空了，限量发售的豪华品牌高性能燃油车有很大溢价潜力，若它真溢价了，对于常规动力Q7不一定能带动，但一定不是坏消息。

再说稀缺性，现在市面上在售的，没有任何一款达到同等动力级别，拥有同样排量、气缸数的新车比奥迪SQ7便宜。

奥迪SQ7上这台4.0TFSI V8双涡轮增压发动机最大功率373kW，规格比Panamera GTS还高，后者基础价格可就是182.6万呀！虽然动力数据级别不如身披“RS”“Turbo S”标识的真大佬，可奥迪SQ7只卖一百万出头，如此“性价比”与稀缺性，大哥们当真不考虑一下？

最后咱说说Q7本身，这段内容没有数据支撑全凭自己直觉，因此您不认同可以忽略。如果讨论Q7哪款车型最具性价比，车友群/论坛网友得出的结果大概率不会是2.0T，虽然它便宜且料足；这么说吧，车主与准车主们会认为顶配比低配性价比高，尤其现阶段行情...

Q7的车款配置能通过轮圈样式直接区分，就个人经验观察（当然观察范围只有北京市区内），路上3.0T运动版数量最多，2.0T能见度与顶配尊贵版基本相当，能见度最低的是冰雪运动版。这种认知有偏差是很正常的，如果您有不同见解欢迎分享讨论。

我想表达的核心观点是，对于Q7来说，相对“便宜”的确很重要，但更重要的是贵要有贵的道理，只要物有所值目标客户群不介意花费大几十万买账。

奥迪SQ7暗夜骑士版预售价117万，因限量发售小概率在二级市场涨价，大概率新车期间能捡到优惠...算来算去若只比顶配版贵一口价，则无论从回馈忠实用户还是提升车系精神属性层面，SQ7这波都属于有限空间内非常出彩的操作。

结语：

当下舆论充斥一种观点，即Q7已经进入服役末期，末代产品不会再有更新了，我觉得不靠谱。因为受中国品牌新能源冲击，传统豪华品牌还能依靠所谓附加值、牌面赚钱的产品要上到X5/Q7/GLE才好使，没有这些，BBA在国内就什么都没啦，没道理自废武功把高附加值的市场份额让给别人。

Q7一定会再次大更新换代，尤其被人吐槽的软件、智能化层面，至于SQ7这波精神属性加持能维持多久看命，随着供应链体系恢复反向选装问题也基本解决，魅力值总能回调一些。

就算SQ7最终没能对常规动力版形成“辐射”，国内市场也多了三百名脸上挂满痴汉笑容的高性能奥迪车主，这绝对算好事一件。命名中带有“S”的奥迪总是美好的，上到杰森·斯塔森旋转360度飞车拆炸弹，下到S4 AVANT对于中年奶爸的高度兼顾，那可能不是我的生活，但不妨碍我看着津津乐道。