领克08EM-P：车圈省油猛男是怎样炼成的？

文|AUTO芯球

作者|April叶

想问问大家啊，你们买车最关注什么？是底盘性能？智能化？性价比？还是品牌？

一般来说啊，鱼和熊掌不可兼得，选择了智能化，就要和性能说拜拜；选择了品牌，性价比就和你无缘，买车就是这样。

如果你说“我全都要”，那十有八九，你会被4S店坑。特别是在以“蔚小理”为首的新能源车领域，如果你想买一辆“比理想的配置更良心，比蔚来的品牌更稳定，比小鹏的价格更有吸引力”的车，几乎很难。

但有一辆车除外，它就是领克08 EM-P。

在之前的领克篇里，我们曾提到过领克08这款车，本来没打算拿出来单独说。但最近这车卖的太好了，竟然连续两个月销量破万。后台也有粉丝留言，让我们讲讲这款车，所以这次咱就来详细聊聊领克的第100万辆产品——领克08 EM-P。

要说车圈竞争最激烈，也最卷的部分，就是15-30万价格区间的，中型SUV新能源市场了。国内自主品牌和以BBA为代表的国外汽车品牌，都在想办法把自己卷进这里头，抢占更多市场。

不过，插混市场的半壁江山，一直被比亚迪王朝旗舰SUV比亚迪唐DM-i系列占据着，同价位几乎没啥对手，连长城魏牌PHEV也打不过它。虽然不知道2024年情况会不会变，但目前来看，还没有人能威胁到唐的位置。

除了领克08 EM-P。

根据领克官方数据，在刚过去的2023年，领克全年销量220,250台，其中上市不到4个月的领克08 EM-P累计销量达32,129台，特别是在11月和12月就分别卖了10019和10055辆，并连续六周霸榜中型插电混动SUV销量榜第一。同期比亚迪唐DM-i的销量分别是10643辆和11316辆，两者的差距不算大。

不过在综合销量上，领克08还是打不过比亚迪唐。前者累计销量只有3万多台，而后者的累计销量已经超过了56万台。这也能理解，毕竟领克08是个后来者嘛。

但正所谓，后生可畏。作为吉利新平台CMA Evo架构打造的首款产品，领克08EM-P上市不到4个月，就能在中型插混SUV里连续2个月销量过万，突破唐的包围圈成为爆款车型，确实不可小觑。

要说这次领克08EM-P最大的亮点，那就是Flyme Auto车机系统了。

曾经的领克车机要多拉胯有多拉胯，连它的广告语“生而全球，不止于车”，都被车主们改成“不止于车，止于车机”。

这也不怪领克，毕竟它爹是吉利，老爹车机都拉胯，早年的领克又能好到哪里去？

虽然当年吉利让极氪单飞，差点把领克搞没，但好在吉利并没放弃领克。这不，在收购魅族之后，吉利就把Flyme Auto车机系统率先给了领克08，要知道这待遇连吉利的“亲儿子”极氪都没有。

吉利对这个车机系统有多重视，从书福哥那就能看出来。平时吉利品牌“儿子们”亮相的时候书福哥都很少露面。但这次Flyme Auto系统发布，李书福不但亲自赶到现场为开幕式致辞，还对它寄予厚望，希望它能“把车机的人机交互体验，提升到手机级别水平。”

虽然现在还不能知道魅族的Flyme Auto能不能撑起吉利的厚望，但从领克08EM-P的销量看，魅族确实有两把刷子。

而有了吉利撑腰的魅族，当然也自信满满。在发布会上它甚至直接喊出了“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队”

虽然这话没错，但从魅族口里说出来，总有种“口出狂言”的味道。但比起魅族，更“口出狂言”的是台下的部分魅友，有的甚至喊出了“干掉某为”的口号。

虽然说“干掉某为”不太可能，但对标鸿蒙OS还是可以的。魅族的Flyme系统。在我们之前的视频里我们也有详细讲过，感兴趣的朋友可以去看看。

就目前来看，Flyme Auto系统，可能是除了华为鸿蒙系统外第二好用的车机了。小米的汽车还没正式上市，等出来了我们再说。毕竟以前都是搞手机的，玩系统还是有两把刷子的。

除了车机系统的升级，领克EM-P超级增程电动方案也是这次领克08的亮点。

很多人可能会问，增程就增程，领克这又是超级，又是增程，又是电动的是几个意思？它和普通增程又有啥区别？

虽然这几年，增程车靠着又能加油又能充电，完美解决电车的续航问题，还不耽误你拿绿牌，性价比贼拉高爆火。

不过这技术，也有自己的缺点。最棘手的问题，就是亏电工况下动力下降。

开过增程车的都知道，当车电池没电的时候，电机因为没法从电池那取电，只能转头找发动机要动力。

但常规增程车上的发动机，动力最高也只有两百多匹，不像油车那样动辄四五百匹，就算用上全力发电，功率也只有原先一半。车就只能一边充电一边跑，这时候就算你油门踩到底，动力也飙不起来，驾驶感受直线下降。

更气人的是，虽然动力飙不起来，但油耗却开始不停飙。明明买的时候挂绿牌。跑得时候油耗却亮红灯。要是油价又飙了，血压也得跟着飙。

增程技术的这些问题也是有目共睹。各大车企也想过很多办法，来解决增程技术的短板。

其中最出名，目前来看也是最成功的就是比亚迪DM-i超级混动了。

两年前，比亚迪凭借DM-i车型，一脚踢开国内插电混动市场的大门，直到现在在插混市场，比亚迪还鲜有对手。

说个题外话啊，在比亚迪之前，热效率最高的发动机基本被日系包揽，比如本田地球梦2.0L（热效率40.6%），丰田Dynamic Force A25B（热效率41%），马自达SKYACTIV-X 2.0L（热效率43%）。而比亚迪的DM-i骁云1.5L发动机热效率却达到了43.04%，比马自达还高。

除了比亚迪之外，其它车企也纷纷拿出了看家本领。比如吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的iDD混动等。其中吉利的“神级混动”DHT15 1.5TD发动机热效率达到了43.32%；而奇瑞的鲲鹏超性能电混，其中一款发动的热效率更是高达44.5%。

车企这么“卷”，对国内自主品牌来说也是好事。正是有了这些竞争，咱们在混动系统这块，才能实现直线超车。

而领克08EM-P超级增程方案，自然也是领克为了解决增程问题推出来的。你可以把它看作是吉利雷神混动优化后的版本，根据一些车友的说法，它两的区别主要是在电机布局上，发动机型号两者是一样的。

这套系统虽然听起来挺复杂，其实说白了要解决的问题就一个：如何让领克08在亏电状态下，做一个省油猛男。

这里有两个关键词：省油+猛男。首先，为了做一个“猛男”，领克08不但给车子里头塞进了一台1.5T发动机和一块大电池。还把业内首个拥有3档变速机构的混动专用变速器DHT Evo 和P4电机一起梭哈了进去，来了个DHT Evo 双电机电驱系统（P1+P3电机）+P4电机+电混引擎的串并联结构。

其中的3档DHT变速箱，这玩意能让车子在高速上实现降档增扭矩，综合最大扭矩能达到905N·m（牛米）。让一台增程式的混动车，模拟出手动挡的驾驶逻辑。

再加上160kW（千瓦）前驱电机、156kW后驱电机、1.5T四缸电混引擎，综合最大功率能达到436kW，谁还敢说它不是猛男。

而领克这套技术另一特别的地方，就是它的发动机能并联直驱车辆。

在中低速情况，比如你在市区开车上下班的时候，车子主要以电驱为主，发动机只用来给电机发电。而到了高速情况，比如你开车上高速回家过年，发动机需要更强输出的时候，直接并联驱动车辆。

这一来既保证续航又保证动力，4.6秒破百的成绩，让它既有电车的“电感”，也有油车的“性感”。

领克08这套超级增程电动方案，直接把CLTC工况下的亏电油耗降到5.5L/100KM，相当于一台紧凑型家用轿车的能耗，对于一台2吨重的中型SUV来说这个油耗已经很“省油”了。

成了“省油猛男”还不够，毕竟猛男的焦虑，是电量不足带来的不自信。为了解决这问题，领克08直接把电池包扩容到200+，纯电状态下就有245KM的续航。省着点跑都能东西方向把日本跑穿，更何况只是开车上下班的打工人，完全够用了。而且最高1400km的综合续航里程，也能让你中途不用再充电加油，就能从上海跑到北京。

可油可电可增程，这就是领克“超级增程电动方案”。不过在我看来，这“超级”主要还是靠Flyme Auto系统，毕竟没有超级大脑，猛男也只是个二愣子。

综合来看领克08EM-P这车还是很不错的。不过这车也有个缺点：因为动力结构复杂，所以维修保养成本也偏高，甚至有人说费用堪比BBA。想入手的小伙伴可要好好考虑哦。

在价格上，四驱款25.88万的定价，还是偏高了些。虽然用四驱打对手的两驱，在SUV里头是非常管用的一招，但这前提是价格要合理。但这次领克08四驱版起售价定在了25.88万，还是超出了不少人的预期。要是去年嘎嘎乱杀的问界再把M7价格降一降，估计领克08就难了。

最后，无论是问界还是领克，无论是鸿蒙OS还是魅族Flyme Auto系统，我和大家一样希望国内自主品牌都能崛起，毕竟国产汽车品牌的崛起是全面的崛起。只有当嘎嘎乱杀的鸿蒙车机遇到了有力的竞争者，那才叫真正的繁荣。给华为鸿蒙和问界的期待，同样也是给魅族Flyme Auto和领克08、小米汽车和澎湃OS以及各大汽车和手机厂商的期待。

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