国内首套！高铁换轨“航空母舰”的市场破冰之旅

近日，由广铁集团所属广州铁路轨道装备有限公司牵头开发研创制造的高铁换轨一体化成套装备，成功中标成都局物资采购项目，设备将于2024年2月28日前全部交接完。这是我国首套高铁换轨一体化成套装备实现市场交易。

“这套被誉为高铁换轨的‘航空母舰’ 成功中标，意义很大，标志着研发成果正式走向市场，是破冰之旅。”广州铁路轨道装备有限公司总工程师陈伟国说。

“之所以投标这套设备，是基于2022年8月份，这套设备首次在成都局管内贵广客专榕江站完成了一体化换轨3.37公里抢险任务，受到国铁集团、成都局的高度关注和认可，国铁集团在全路推广高铁换轨一体化模式。”成都局有关部门负责人介绍。

广州铁路轨道装备有限公司研制的高铁换轨一体化装备由12种车型43辆车辆组成，包括若干发电车、安全车、运轨车和锁定车，全长670多米，每次施工，就像一艘游弋在施工区间的 “航空母舰”。

“我们这套设备最早是在2013年底提出，2014年全面铺开研发，”陈伟国介绍，2014年，广铁集团工务部围绕长钢轨的运、卸、焊、换、收各个环节，提出“换轨一体化”施工方法，按照高铁施工实现“工完料尽、人走场清”的目标不断研究试验。通过对既有线换轨施工工艺总结、梳理和流程再造，将传统的大修换轨9个工序简化集成为换轨、焊轨、收轨等3个工序，实现施工机械化、自动化、信息化，达到工完料净的目标，形成“以卸代换、车载焊接”的核心技术。

他们同步研究开发集长钢轨运、卸、焊、换、收、调一体化的施工技术，即“一个点一列车一体化”的换轨施工模式及成套装备。“这些研究成果先后在段管线、工程线、既有线、准高速线和高速铁路上，进行实验验证和应用。”

“高铁换轨一体化技术，坚持以工艺定制设备的技术路线，从实践中逐步孵化出一体化换轨列车的5大功能模块，于2017年集成了全路首列一体化换轨原型车。”广州铁路轨道装备有限公司工程师吴丹说，在2018年1月份中国铁路总公司及2023年3月份国铁集团两次课题结题验收中，均评定为A级。“参与验收的专家认为，这项技术有效提高作业效率，保障施工安全与质量，减少作业人员，在高铁营业线具有广阔的应用前景。”

2019年开始，高铁换轨一体化技术及研制的成套装备连续应用于京广、广深港、贵广、杭深、南广等高速铁路营业线成段换轨施工。截至目前，已累计完成高铁换轨任务100公里以上。

2023年11月份，广州高速轨道技术有限公司的《高速铁路换轨一体化施工关键技术和成套装备》研究报告，代表广铁集团智能装备的最新成果，在北京参加了第十六届中国国际现代化铁路技术装备展览会，通过现场技术展示和交流，得到客户认可，受到广泛关注。

据统计，截至2023年底，中国铁路营业里程已达到15.9万公里，其中高铁运营里程达到4.5万公里。根据最新《新时代交通强国铁路先行规划纲要》规划，到2035年全国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高铁约7万公里。

目前，中国高铁最长运营时间已超过10年，随着时间的增长，高铁线路维修需求呈快速增长趋势，预测在今后3至5年将迎来高铁换轨的高峰期。

“广铁集团研发的新一代产品《集装箱式换轨一体化装备》也即将制造完成，经过上道评审后，力争在2024年上半年投入生产。这一装备的成功应用，将是广铁集团在一体化换轨技术成果转化为成熟产品的重大突破。”广铁集团工务部主任邱忠说。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文字：记者 杨新飞 通讯员 集团工务部 邱敏

图片：通讯员 广州工务大修段 陈志清 王铮

编辑：叶楷

审核：赵灯 戴舒婷

监制：曾佳梅

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