吉利银河E8的“超替”打法

撰文 | 马青竹 编辑｜周长贤

在吉利银河E8（参数丨图片）上市群访环节，某媒体诱导式提问：

“银河E8奔着汉EV去的，还是华为、小米？主打安全是不是有指向性？”

吉利的高管回答：

“我们从不指向别人，眼里面只有用户，没有竞品。不能老是盯着对手，对手可能会做错，可能会离开。”

“造汽车是一场马拉松，跑得最快的不一定是活得最久的。”

“企业要坚定自己的产品战略和定力，吉利的目标是更大的市场。”

这其中，话中有话，比如，谁跑得快？谁不一定活得最久？谁会犯错？

也有真话。比如，银河E8这款车的定义，现场四个大字可见其野心之大：“银河时代”。

确切说，银河E8意在拿下“新一代主流B级纯电轿车旗舰”。

吉利汽车集团CEO 淦家阅毫不掩饰“既要又要”：“要做燃油车的超替，也要实现对上一代的新能源产品进行超替。”

想划分时代，意味着不能跟随，不能贴身肉搏，不能跟竞品一一对比参数，意味着必须重立细分标杆。

这种一次迈两步的“超替”打法，是出于野心，还是迫不得已？而号称把N项技术带入20万元以内的银河E8，到底有没有能力改朝换代？

低价不可贵？

1月5日，吉利银河E8正式上市，5款车，售价17.58-22.88万元。如果算上各种限时购车礼和权益，最低售价已经低于17万。比笔者的预期低了差不多一万。

早在去年广州车展，吉利的高管就断言，“532”细分市场将成为2024年厮杀最惨烈的市场。所谓“532”市场是指5米车长、3米轴距、20万级价格的电动轿车市场。

对于银河E8来说，竞争更惨烈。这个细分市场，前有狼——比亚迪汉EV、Model 3，后有虎——一系列将上市新车，还有自家兄弟——20.99万起的极氪007，所以，只能祭出17万的超低价格。

不要小瞧低价，低价是高价值的底层逻辑，没有低价就无所谓高配。用吉利林杰的话说，“定位是旗舰，出手肯定要大气。”他所谓的大气，就是同价位最好的产品价值。

银河E8和极氪007的开年定价，给整个2024年打了基调：接着奏乐，接着卷。网友起哄：给野蛮人雷军一点车圈价格战的小小震撼。

其实回顾过去一年，吉利不算惨。2023年吉利的总销量是168.6万台，创了吉利的历史新高，同比增长接近18%。比理想和比亚迪的狂飙突进是差一点，但还是远超平均水平的。

前几年，吉利“蓝色行动”一直被嘲笑，如今吉利总算有勇气面对彼时的数据。2020年和2021年，吉利新能源渗透率只有2.3%和6.2%，但时间到了2023年四季度，新能源渗透率达到40%。

为了达到这一业绩，吉利2023年最雷厉风行的动作是油电拆分之后的银河新品牌、新产品和新渠道。吉利银河系列上市7个月累计销量83497辆，平均单车价格超过16万元。银河E8是品牌的第一款纯电车型。

作为后来者，在血拼战况下虎口夺食，代价也许就是低价高配，而低价高配也是汽车行业进步的万能公式。从上半年的财报看，吉利汽车的营收涨了，净利润近乎没涨，销售成本增长26%。

“产品力来说，肯定是银河E8好。但是比亚迪有渠道趋势，电车领域品牌效应更好。结果不太好说。”这是部分业内心声。

但后来者也不全然是吃亏，车业有自己的后发优势。

产品力不可堆？

在2023年最后一月，比亚迪低调召开了媒体数众多的补能沟通会，无论是为了消耗年底预算，或是其他。不难看出，年销300万辆的迪王，赢了一整年，高压油箱事件都动摇不了的粉丝信念，到了年底终究有了裂缝。

起因大概与没跟上800V风潮和超充桩排名落后有一定干系。

例如，银河E8把800V干到20万出头。其四驱性能版是细分市场里首款800V四驱，采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速仅需3.49秒。拥有800V极速闪充，充电5分钟即可续航180km。

重压之下，迪王硬是勉强给自己找补了一个“略等于800V”。还有备受争议的“双枪快充”，初心虽好，但争议不少。

不是迪王不够强，是技术先进性有周期。比亚迪能够在新能源汽车上半场通吃，也是靠了三电技术的布局先机。因此也逼得大家不得不卷起来，必须上点新科技，不然哪有活路？

所以，银河E8不光有800V配置，还有一体式发光格栅、京东方45 英寸 8K 无界中控屏、5纳米制程的高通骁龙8295芯片、银河NOS无界版车机系统、天地一体双向卫星通信、Flyme link车手互联和伴飞无人机等。

凡此种种，都适配了新一代产品的定义语境，还有李书福布局的大生态赋能，比如卫星和魅族带来的车手互联。不过银河E8比较可贵的是，在堆配置的同时，也有坚守自我和造车逻辑。

一是架构造车。基于浩瀚SEA架构的银河E8在操控上做了一些功课。比如在把车长扩展到5米后，依旧能把最小转弯半径做到5.62米，麋鹿测试做到82km/h。

二是安全标签。如今从沃尔沃、极氪到银河，安全已经成为吉利系从上到下的统一标签。但是坦白讲，谈安全有点费力不讨好。所谓“首个安全认证1000多的高标准测试”，无论在展厅还是日常，普通消费者都感受不到。

诚如林杰所讲，“安全在消费者购车决策因素里，排不进前五。”架构造车更无法跟消费者讲通，“连前十都难”。但是吉利“不只以用户显性需求为导向造车”，同时，也要在显性需求上补短板。

所以，银河E8要在造型、座舱和智能驾驶上努力一把，才有了45英寸8K大屏和高通8295座舱芯片，以及银河E8造型设计在中式美学上的回归。

新车定位“最美纯电旗舰”，让人想起吉利博瑞的“最美中国车”。工艺复杂的“光之涟漪”律动格栅和一体式发光前脸，银河是下了功夫。但是审美是个千人千面的课题，市场效果虽难预测，坚守自己的设计风格和辨识度难能可贵。

言而总之，银河E8虽然志存高远，在外部厮杀和内部品牌布局之间也有所取舍；在内外兼修上有所平衡，在随大流和做自己之间有所兼顾。对外不好说，对其自身而言，算得上划时代的产品。

结语

2024年，开局一周即魔幻。

银河E8的低价入场，和某些车企的年底突击降价，让新的一年乏新可陈，更像去年的延时。

市场没有无缘无故的低价高配，诚如某新造车流出的谣言，“该死的还没死”。

落后产能没有出清，资本玩家还在。只能继续惨烈，继续煎熬。

但聚光灯下已经鲜有外资选手，最后淬炼而出的应该是若干伟大的中国品牌吧？

—THE END—

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