高铁为什么晚上不发车，早晨的第一趟还跑空车？不会造成浪费吗？

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«——【·前言·】——»

提到出行，大家应该都曾有这样一个疑问：为什么长途出行过夜的乘客，基本上都是在火车上，而不会在高铁上呢？

«——【·殊途同归的选择·】——»

在日常生活中，许多旅程在白天的时候，可能仅仅需要几个小时的车程，而到了晚上的时候，基本上都是要过夜的。

这不禁让人产生一个疑问，为什么晚上出行时需要经历漫长的路程，是晚上车速降低了，还是白天的快速车不跑了。许多人将这类现象归结在卧铺票的销售上，其实这个想法是有所偏颇的。

在夜间行驶的火车并不会减慢速度，乘客到达终点，所需的时间是固定的，造成夜间出行需要过夜的原因，是晚上快速高铁的缺失，顾客在夜间出行时，可购票的车辆中，往往不会包含有高铁这一选择。

如果我们向官方查询，高铁的运营时间，我们就可以看到一个有趣的规律。

在高铁的官方资料中，我们可以得知其发车时间的规定，每天凌晨之后，高铁就不会再发车了，这样的停留时间，一般会持续6个小时，到第二天早晨，高铁才会出发。

在平常的时候，高铁一般都不会在夜间行驶，除非过年过节等特殊时段。在之前几年，高铁特殊出行的时间都是在春运期间，考虑到乘客们返乡的热情，为了让他们早点回家和家人一起过年，高铁特殊运行。

当然，春运期间的运行，也是为了缓解客运压力，帮助更多的人回家。而在近几年，由于节假日时人们外出旅游的数量激增，客运压力很大，为了缓解客运压力，高铁也会在特殊时间段内运营。

在火车票的购买时，我们可以看到一种差异，即每次有空余票数的时间点，都是在早晨5、6点，造成这一现象的原因，就是高铁的夜间停运机制。

以太原到北京的铁路系统为例，早晨5点50分发车的火车，票数一直都很充足，其到站时间是11点52分。而6点40分出发的高铁，仅需3个小时，就可以到达北京，比普通火车快了一倍。

在普通的时候，购票基本不需要考虑抢票的情况，此时各个时间段的车票基本与自己的经济情况和事情的轻重缓急有关。

但每当节假日、学生放假时，抢票就成为了全民现状，由于高铁的速度快，所以人们优先选择的就是高铁，这就导致了整个购票界面上，凌晨的票是剩余最多的。

乘客在白天出行时，往往会有两种选择，那就是快速的高铁和平常速度的火车，如果你选择了乘坐高铁，那么到凌晨之前，你一般都可以到达目的地，不需要在火车上过夜。

而如果你选择了火车，那么路途的远近以及你上车的时间点，都会成为你是否会在火车上过夜的依据。面对长途路程时，乘坐火车的乘客基本上都会在火车上过夜。

乘客在夜晚出行时，可供其选择的车次在减少，一般都会产生在火车上过夜的行为，如果是短途路程，会出现深夜上下车的情形，如果是长途，到达目的地的时间点大多数都是在早晨。

那为什么我们很少看到高铁在晚上运行呢？

«——【·高铁为什么晚上不发车？·】——»

所谓天堑变通途，天涯咫尺隔。随着社会的发展，距离无法再阻挡人们之间的相互交流，古人“千里江陵一日还”的诗句不再是愿景，而是真真切切的居民生活。

对于世界来说，高铁就像一匹“千里马”，可以使你快速到达想去的地方，而运动本身就是相对的，千里马在奔走前，尚且需要吃草料、需要休息，更何况高铁呢，它的速度可不止是千里。

很多人疑问，高铁是机械产物，只需要保障充足的燃料，就可以长久的持续运行，那他还需要休息、需要吃东西吗？

答案是需要，相对于千里马而言，高铁的动力确实十分稳定，保障燃料的情况下，几乎可以24小时运行，但尺有所长、寸有所短，千里马是天然的一体产物，而高铁则是拼接的机械产物。

在1998年的时候，德国高铁884号列车发生撞击意外，由于高铁的速度很快，所以导致车头直接被撞毁，在不到3分钟的时间内，有将近101名乘客遭遇意外，失去生命，而其余乘客，大多都因此受伤，成为了每一个高铁人必须记住的历史。

无论是对于哪一个国家，高铁都是极为宝贵的财富，在质量及安全允许的情况下，要尽可能的保证高铁的使用时间。在此前提下，工作人员都必须对高铁进行24小时的安全保障，通过定时检修，来提高高铁的使用寿命。

«——【·跑空车和检修都十分必要·】——»

我国高铁在零点停运后，相关的工作人员需要对高铁进行充分的检查，在0点到4点时间内，高铁会被驶入检修站，期间各工作小组，会对本区域的全部零件，都进行故障排除和磨损设备的修复。

高铁在一天的时间内，要行驶很长的距离，许多零部件在高频震荡下，都会或多或少的产生磨损，除了对某些故障零件进行更换外，还要对所有零件都进行日常维修。除去对高铁机身的检修外，地沟、顶部、车内设施等多个区域都会有工作人员作业。

负责地沟检修的工作人员，需要保障高铁与地沟之间牵引动力系统的正常运转，还需要对悬挂部件进行诊断检查，确保其工作效能的稳定和安全。

登顶检修人员，需要确保车顶的受电弓以及高压设备的正常运行，对车顶零部件的检修维护，主要是防止高铁在雨雪等天气下，发生高压故障。

车内的各种设施也需要进行检修，官方资料显示，高铁本身的共有1.6万个零件，一丝一毫都不能忽视，工作人员需要全部检修过去，逐个查看，不容一点疏忽。

在凌晨5点的时候，车站会开出一辆空车，但是这辆车是空车，不会搭载乘客，对此乘客表示很不理解，但对于高铁相关的工作人员来说，这一趟空车是很有必要的，这趟列车的行驶，是为了确认动车可以良好的行驶。

因为高铁运行速度快，更容易受恶劣天气和路况的影响，所以跑空车对于后续一天时间内运行的所有高铁列车来说，都提供担保，并不是浪费。

«——【·对乘客的人性化照顾·】——»

对于铁路客运的这一规律，许多人感到费解，为什么要放着飞驰的高铁不用，这不是在浪费资源吗？

许多人认为答案是高铁行驶速度快、火车行驶速度慢。在有限的距离内，高铁乘客都会在中途下车，不会出现一整夜都待在高铁上的现象。其实不然，正确的答案是因为高铁晚上不发车，所以人们基本不会在高铁上过夜。

人类自古以来，就时常被山川湖海所困，在交通不发达的年代，许多人终其一生都不能再次相见，对速度的追求，成为刻在人们骨子里的渴望。

义薄云天的关羽，曾被曹军困于土山，约法三条后，只肯投降于汉室却不肯投降于曹丞相，令曹操感到意外，金银权色都不能改变他的意志，但是当曹操赠其赤兔马时，关羽叩首感谢。

为什么赠关羽一匹马，却让关羽叩首感谢呢？

关羽解释说，自己知赤兔乃千里马，有此良马，可以日行千里，奔走他方，寻找到刘皇叔。对于古人来说，唯有跨越千里的速度才能帮助故人相见，举世良将，尚且追逐于速度，更何况于平民百姓。但千里马少有，赤兔又是举世唯一，又有几人能如关云长，跃千里而见友人。

而随着如今科技的发展，日行千里不再是梦想，而在速度得到保障后，人性化的乘车安排就成为官方必须考虑的事情了。对于行程比较近的乘客，高铁夜间停运的安排，并不会对他们的出行和生活产生影响。

«——【·“快”与“慢”可自愿选择·】——»

在白天之时，他们在速度快慢的火车之间进行选择，而依据一般都是自身的经济实力和事情的缓急轻重，若是事情十分着急，那他们的乘车选择一般会倾向于快速模式，若事情不是很着急，那么一般会选择短途火车，经济实惠，且安全可靠。

而对于路程比较远的乘客，他们的选择了铁路客运，就得为他们的生活工作考虑，顾客在高铁与普通火车之间做出选择，那肯定是根据自己的实际情况决定的。既然他们选择了铁路客运，那么就必须保障他们的安全。

若是高铁在晚上行驶，那么有急事的顾客很可能在深夜到站，此后时间内，若是其心急做事，很可能产生巨大的错误。古话讲的心急不做决定，就是这个道理。

火车的速度并不慢很多，对于着急办事情的人来说，情绪是十分重要的因素，深夜冲动办事，必然产生许多情绪化操作，对事业和自己都十分不利。

对于普通的乘客来说，官方需要考虑他们的经济问题，若高铁在夜间行驶，那么必然出现一大批人夜半到站的情形，此后他们的住宿休息问题就成为了一件很麻烦的事情，天气寒冷，人又困乏，花钱住店有点浪费，不住的话休息不好，又会影响他们白天的工作。

对于他们来说，在不影响行程安排的情况下，在火车上暖暖和和的待着就很不错。若是有睡眠质量的需求，那么可以买卧铺票，若是只是保暖，座票就很不错。

«——【·尾声·】——»

现在的高铁，已经达成了“一日还”这样的目标，对于这样的大国重器来说，任何行为都是在为其的安全做担保，夜间停运所造成的经济浪费，只是短暂的，对于高铁及铁路客运来说，这样只是弊在当日，功在千秋。

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