江苏
1月5日上午，沪苏湖高铁苏州南站主体结构顺利封顶。
苏州南站站房主体工程建筑面积约40000平方米，站房设计极具特点，线下式+线侧式+高架式三种候车方式为全国独有，站房建筑、结构设计巧妙地将站房与两条高铁、一条城际铁路、一条城市轨道交会在一起，充分融合、无缝换乘，是目前国内站房建筑结构形式最多、最复杂的站房之一。
未来，从这里25分钟即可到达上海虹桥站。
苏州南站是沪苏湖和通苏嘉甬两条高铁“十”字交会枢纽站，也是水乡旅游线城际铁路和苏州轨交10号线并行45度斜穿的“十”字交会点。
苏州南站总建筑面积约75100平方米，超过10个标准足球场大小。这其中，站房主体工程含出站厅建筑面积约40000平方米，站房配套工程建筑面积约31800平方米，站台总规模4台12线。
苏州南站的外观设计很有特色。从空中看，整个车站呈现六边形，目前，这个钢筋森林搭起的现代风格建筑已经清晰可见。
空中俯瞰，还可清晰看到，南北方向的通苏嘉甬高铁在这里跨越东西方向的沪苏湖高铁，两条设计时速350公里的高铁呈现典型的“十”字交会走向。
不仅如此，水乡旅游线、苏州轨交10号线平行于同一地下空间，四条线路在此呈现出“米”字形架构，并最终形成六边形枢纽整体设计，通过中央换乘中心实现高铁、城际铁路、城市轨道的一体互通，打造轨道上的长三角又一重要节点。
苏州南站是一座立体换乘车站，分成上下两个站台层，上方是通苏嘉甬高铁，下方是沪苏湖高铁，有点类似于我们现在两条地铁线路的换乘站模式，两个站台层各有2台6线。
未来旅客可以从站前广场、枢纽综合体、中央换乘中心等多点进站。旅客经站台扶梯统一下至通廊层出站厅，集中出站后，经中央换乘中心进入各配套交通接驳点和枢纽综合体，路径清晰、便捷。
“我们通过科学设计，大幅度减少旅客换乘距离，降低整个枢纽平均换乘成本，各交通方式换乘高铁站距离控制在200米范围内，进站平均换乘距离为60米，出站平均换乘距离也仅130米。”中铁建设集团有限公司苏州南站项目经理李座林告诉记者。
苏州南站还是一座“联”江南水韵，“结”古今风雅的地标建筑。依托周边水网密布的地理区位，形成非对称舒展的建筑形态，营造出简洁秀美、比例适宜的建筑立面。
李座林介绍，主体结构封顶后，苏州南站将进入装饰装修、站台雨棚以及机电安装阶段。沪苏湖场计划于今年7月完成联调联试，通苏嘉甬场计划于今年10月完成装饰装修，整个车站计划年内与沪苏湖铁路同步投用。
站台总规模为4台12线（含正线4条），旅客进出站采用“上进下出”的流线模式。
苏州南站站房工程主体结构的顺利封顶，为后续站房金属屋面铺装和装饰装修奠定了坚实基础。
苏州南站作为苏州“丰”字形铁路网重要节点之一，将成为苏州铁路枢纽的南部核心，也是长三角示范区最主要的对外交通门户。
项目建成后将有效支撑长三角一体化示范区绿色高效可持续发展，为都市圈一体化区域居民的工作与生活提供快速、便捷的出行服务。
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