17.58 万起的银河 E8，吉利的 2024 「银河时代」？

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球News

作者：浮云骑士（参数丨图片）、毓肥

1 月 5 日，银河 E8 正式上市，并同步开启交付。新车推出 5 个车型，售价17.58 万-22.88万元。

这款吉利银河序列的纯电轿车旗舰，成为上周车圈舆论场的绝对热点。

热点，首先来自于足够劲爆的定价+配置。

首发政策后16.98 万元的起售价，可以买到一台 5 米长、搭载骁龙 8295座舱芯片+45 英寸 8K 中控屏、纯电续航550km的 B+ 级轿车，这个价格甚至比 18.8 万元的预售起价低得多得多。

甚至于，E8 全线都维持了这样惊人的配置价格比：首发优惠前 19.88万，就能买到665km的长续航版；22.88万元甚至能买到 3.49 秒加速、800V 高压平台的双电机顶配。

即使是搭载激光雷达的单电机智驾版，首发优惠前也不过是 21.88 万元。

吉利的 2024，以 E8 的「王炸」率先开卷，我们能从 E8 身上，看到吉利面对智能电动淘汰赛怎样的决心和信心？

E8 发布会后，我们采访了吉利汽车集团 CEO 淦家阅、高级副总裁林杰、副总裁兼中央研究院院长李传海，以及品牌用户沟通中心总经理徐东卫。

下面结合采访内容，来聊聊吉利 2024 的星河灿烂。

「汉」流浃背？

比亚迪汉 EV 一直是 B 级车市场上，热度非常高的车型。在 21 年 11 月成为首款月销破万的国产 B 级车，22 年汉 EV 销量更达到了 14.48 万台。

以至于银河 E8 在广州车展初亮相，便被舆论普遍认为，其对标竞品为比亚迪汉 EV。

而银河 E8 的轴距比汉 EV 多出 5mm，长度多 15mm，高度低 30 mm，这样的数据可以称得上是「贴身肉搏」。同时也是 20 万区间内，B 级纯电轿车中唯一车长超过 5m 的产品。

从硬件和价格来看，银河 E8 和汉 EV 都是针尖对麦芒。

首先是硬件，银河 E8 基于 SEA 浩瀚架构打造，结合吉利设计院的全新设计语言，带来了更低的风阻系数、能耗管理，以及符合 2024 趋势的三电系统、整车操控和车身框架。

落实到性能上，就是银河 E822.88 万元的顶配，零百加速甚至来到了3.49s，而29.98 万元的汉 EV 顶配，零百加速为3.9s。

其次则是 45 英寸 8K 无界智慧屏，与收购魅族带来的联动交互体验，以及 AI 大模型上车，带来的语音产品等一系列交互体验。对比此前车型，其与实时热点的结合，让「后发优势」的发挥更加亮眼。

最后，也是最核心的因素，就是价格优势。

面对 2024 ，吉利直接选择了 「掀桌子」 ，为银河 E8 定下了 17.58-22.88 万元的价格，如果算上发布会上的膨胀权益，其入门价格来到 16.98 万元。比起 Model 3、汉 EV、小鹏 P7i 等主要竞品，都有性价比的优势。

面对这样一款「卷王」级别的产品，吉利集团 CEO 淦家阅表示， E8 的目标就是改变 B 级车的竞争格局。

银河 E8 打造之初，就定位在 B 级轿车的主流旗舰车型。无论在新能源有没有来之前，B 级车一直都是合资品牌和外资品牌占据了 90% 以上的销量。

他进一步表示，对于竞品是自主品牌还是合资品牌，这之间并不矛盾；银河的产品定位就是高价值产品，从开发到售后，银河 E8 的产品定义就是追求极致。

对于银河 E8 对标汉 EV 的系列言论，吉利副总林杰表示：「不是说极氪盯着特斯拉、吉利要盯着比亚迪，我们要盯着的是市场最大的，我们不指向谁。」、「我们眼中只有用户，没有竞品。」

聊到产品定位，淦家阅表示：银河 E8 定位是新一代主流旗舰产品。

他补充表示，「新一代」，主要体现在电动化的安全、设计、性能、智能等指标上，「全面超越目前主流纯电车型，既要做燃油车的超替，也要实现对上一代产品的超替」。

2024，吉利的银河时代

有了银河 E8 这样一款开年大作，吉利的银河序列在开年之际就打响了名头。

本次采访，针对 2024 的吉利，我们和吉利高管集团还进行了很多方面的沟通。

比如「同门打架」：极氪 007 刚发布，银河 E8 现在发布，随后领克 07 也会发布，吉利在不长的时间连续推出三款 B 级车，意欲何为？能不能做到 1+1+1 大于 3？

淦家阅的原话是：

「极氪走高端豪华，吉利银河系列就是主流纯电车型，这两个客户定位非常清晰。简单来讲，极氪就是要跟特斯拉进行竞争。领克 07 是一款定义在 A+ 到 B- 的插电混合 EMP 车型。领克的调性非常清晰，领克的用户就是为潮而来，为领先而来，领克不止于车，最近几年大家对领克的认同感非常强。」

对于未来，吉利的战略规划中，除了不同性格的车型，还有智能生态。

在吉利朝着 2025 智能吉利进发的背景下，吉利希望的，是打造「一网三体系」的生态布局。从智能驾驶和智能座舱出发，结合 AI 大模型、芯片、操作系统、星睿云端、手机端，给行业带来新的趋向。

这些都将逐步兑现。以星睿智算中心为例，「基础设施客户是看不到的，但是客户能够感受到产品的体验，以及产品迭代的速度和效率有提升。」

这样的一个生态体系规划下，淦家阅表示领克 08，以及银河 E8 搭载的魅族 Flyme Link，「都可以在屏上得到非常好的生态体验」。

而吉利的「银河时代」，也可以概括为「生态时代」——之所以现在推出定位到旗舰的 E8，就是要把「现有技术体系下，把现在的好技术，都应用到这个系列」。

淦家阅认为，新能源汽车发展到第二阶段，汽车已经成为了「第三空间」。所以银河系列同时要保持实用性和拓展性，SEA 架构就是保证未来的硬件拓展性能，而 Ai 大模型则为车端的软件提供了无限可能，比如数字精灵等。

基于 2025 智能吉利战略的生态布局，淦家阅对新能源的淘汰赛，说出自己的见解。

他形容 2023 年就是一个字「卷」，所以在定义银河的时候，他们要卷安全、技术、售后、智能，同时要有价格优势——「在保持价格优势的前提条件下，增加用户的获得感。」

对于价格优势的保持，他认为是吉利多年造车的技术力积累。在用户显性需求上达到配置满足，也在隐性安全层面很好结合。

吉利生态的底层逻辑，还是全球技术体系的协同，从而希望技术上实现引领，在常态竞争端自然会体现出价值优势。

聊到全球策略，银河 E8 有没有针对海外的计划？

淦家阅的心态还是比较稳健。他认为「要不要进到海外，我觉得是由市场说了算，只要市场需要，我们就会去做准备。」