2023年美国车市重回1500万辆，现代-起亚首次成第四大车企

2022年，因受芯片和其他零部件供应紧缺的影响，美国轻型车（含轿车、SUV和皮卡）新车供应严重不足，导致彼时市场年销量不足1400万辆，创下2012年以来的新低。

在刚刚过去的2023年，随着供应链的恢复和产能的提升，再加上促销力度的不断加大，消费者和车队需求的持续释放，美国车市不仅走出了早前的“低谷”，还收获了2020年疫情发生之后的新高。

尽管沃尔沃、奔驰、捷豹、路虎和保时捷等部分车企还未公布销量，但参考以往的数据，它们的销量之和大致约为60万辆，再加上目前已发布数据的绝大多数车企的总销量达到1498.5万辆，由此推算2023年美国轻型车新车销量应该会收于1550万辆左右，同比增长约11%。

其中，因此前受到罢工运动影响的车队出货量明显恢复，加上12月部分车企和经销商折扣力度的加大，12月整个轻型车市场呈翘尾态势。

GlobalData和J.D.Power预计，12月车队出货量将达到22.8万辆，同比增长14%。同时，GlobalData还称，12月美国轻型车新车销量同比增长16%至150万辆。一旦成真，这会成为2021年初以来该市场单月销量首次重回150万辆。

可惜的是，在12月的猛冲之后，考虑到美国的经济、汽车行业高车价和高利率的情况，分析师和各大机构普遍认为，新的一年美国车市的走势将有所放缓。

比如，美国权威汽车交易网站Edmunds预测，2024年的销量将仅微增1%至1570万辆。Cox Automotive则更为谨慎，表示2024年销量大致将收于1560万辆。

通用丰田福特仍稳居前三

视线回到2023年，在已公布销量的车企中，除Stellantis外，绝大多数都实现了不同的程度的增长。

依次而言，虽然由于工人罢工，去年四季度通用汽车销量仅收于62.0万辆，明显低于此前二、三季度的68.9万辆和67.0万辆，旗下凯迪拉克、雪佛兰和GMC品牌的销量更是均不及同期，但依靠前三季度的出色表现， 2023年总销量还是同比增长14.1%至257.8万辆。

这一数字超越2020年的253.5万辆，成为近四年里通用在美国本土市场的最好成绩，同时还以近32.9万辆的巨大优势超过丰田汽车，再次成为美国轻型车市场中各大车企的榜首。

通用能取得如此成就，最大的功臣莫过于雪佛兰，为集团提供近20万辆的新增量。

根据官方公布的数据，2023年雪佛兰轻卡（含SUV和皮卡）销量创下历史新高，继2019年之后再次达到160万辆以上，其中Silverado依旧是最畅销的车型，售出超过50万辆，而Trax和Trailblazer则是增幅最最大的两款车型，分别同比增长311%和82%。雪佛兰旗下的电动车Bolt也刷新自身最好成绩，冲高至62,045辆，同比增幅为63%。

而2023年仍受到供应链紧缺影响的丰田汽车，终于在12月“扬眉吐气”，销量达到22.6万辆，这是2021年下半年以来单月销量的最好纪录，从而使得四季度的销量冲高至62.0万辆，几乎与通用汽车持平。这意味着，在供应链困境中挣扎两年多的丰田汽车，已基本回归正轨。

在连续9个月的增长之后，2023年丰田汽车销量攀升至224.8万辆。如果不是上半年新车库存严重限制销售，去年丰田汽车大概率能取得更好的表现，至少同比增幅不会只收于6.6%，或许还希望超过2021年的233.2万辆。

销量紧随丰田之后的福特汽车，2023年虽也收获了198.1万辆，远高于现代-起亚的165.3万辆，旗下的福特F系列也继续蝉联美国车市最畅销车型的宝座——销量超过70万辆，但林肯品牌却在上扬的整体市场中下跌了2.0%，况且这已是集团连续第三年在美国市场销量不足200万辆。

要知道，2000年至2020年期间，除受金融危机影响较为严重的2008年、2009年和2010年，福特汽车在美国市场的销量均高于200万辆，其中2002年甚至高达304.6万辆。因此，实际上2023年福特的表现有些不尽如人意。

现代-起亚首次超过Stellantis

在稳定的三强席位之后，美国车企的排名终于迎来了重大的变化：这一次，位居第四的不再是熟悉的Stellantis（与PSA合并前则是菲亚特克莱斯勒），而是来自韩国的现代-起亚。

虽说旗下只有现代、起亚和捷尼赛斯三个品牌，可得益于新车库存的恢复、优惠力度的扩大、丰富的产品矩阵，特别是不断增加的电动车型，2023年三者的销量均再次创下新高。

具体来看，依靠旗下的SUV车型，比如Tucson、Santa Fe、Palisade和Kona等，该细分领域贡献了超过60万辆的销量，其中Tucson还首次跨过20万辆的门槛，达到21.0万辆，再加上Elantra等轿车的协助，2023年现代品牌共售出80.1万辆。

以单一的品牌而论，现代成为了2023年美国车市销量第6大品牌，仅次于丰田、福特、雪佛兰、本田和日产。

与此同时，纵然起亚品牌在12月同比出现0.2%的微跌，但2023年全年起亚还是取得了78.2万辆的亮眼表现，远远高于此前2021年创下的70.1万辆的纪录。

这一表现的背后是，起亚旗下6款车型都收获了历史最好成绩，销量从高到低依次是Sportage、Forte、Telluride、Seltos、Carnival和Niro，其中前三者销量均高于10万辆。

至于Stellantis会成为唯一一个同比为负的车企，主要是因为旗下最走量的Jeep品牌销量同比减少4.2万辆，因此哪怕体量较小的道奇和克莱斯勒都有不错的增长，也没有弥补上前者的造成的损失。

参考前三季度的数据，除Compass和Grand Cherokee，2023年Jeep旗下的其余车型销量大概率同比都出现不同程度的下跌，仅Wrangler一款损失了近2万辆。实际上，这比更糟糕的是，去年四季度已经是Jeep连续第9个季度下滑。

尽管，Stellantis称，依靠Jeep Wrangler 4xe,、Grand Cherokee 4xe和Chrysler Pacifica Hybrid等车型，截止2023年底集团在美国插混市场的份额最高——达到47%，但其实美国轻型车市场中的插混销量只有纯电的四分之一左右，市场体量十分有限，因此无法为其提供足够的净增量。

由此可知，Stellantis会被现代-起亚超越，一方面是自身的销量下滑，但更重要的原因还是，前者在新能源市场，尤其是纯电市场的布局不够充分，导致其没能享受到该细分领域高速增长的红利。

而在供应链逐渐恢复中，2023年本田汽车也终于回到了100万辆以上，同比增长33.0%至130.8万辆，其中本田品牌116.3万辆，略低于120万辆的目标。同样地，日产/三菱和马自达也分别同比增长21.0%和23.2%。

当然，虽说上述主要车企基本都实现了不错的增长，但实际上它们的增幅还是略低于专注新能源市场的新兴车企，比如Rivian达到200.6%、Lucid为46.0%，销量已经超过斯巴鲁和大众汽车的特斯拉也同比增长36.5%。