河南
如果用一个关键词来形容2023年的车市，内卷或许再合适不过了。
从年头卷到年尾，车企似乎根本没有停下来的意思。随着此时此刻各种“掀桌子”的新车先后上市，再加上接连打响的“价格战”，似乎在传递一个残酷无比的信息：谁也别想过个好年，这场淘汰赛不是你死就是我活。
身处一线终端的4S店，无疑成为内卷的风暴眼。前段时间，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），当中提到了一组让诸多4S店老板和投资人揪心不已的数据。
据中国汽车流通协会调查的经销商年度考核目标完成率显示，完成全年销量任务的经销商比例仅为37.4%，剩下的任务完成率在70%-90%的比例有39.4%，而多达23.2%的经销商任务完成率不足70%。
不过，当笔者将这一数据分享给郑州当地某自主品牌经销商店总时，其表示该组数据还是蛮客观的，但还是要根据具体品牌来分析。
比如去年的传统豪华品牌业务并没有受到太大的影响，只是利润相对少了一些，因为优惠比以前让了很多。合资品牌的话就不太行了，相较于前些年肯定是赔钱的，毕竟油车销量下滑了很多，且终端价格同步优惠了很多，而新能源销量没跟上来。那些代理模式的新势力品牌，去年的销量表现其实都一般，个人判断店端并不怎么赚钱，都靠主机厂在“输血”苦撑。至于头部自主品牌，也没有想象中乐观，因为去年车价让的很多，单车利润率很低，除了前几年开的老店能够吃“老本”外，新开的店压力都挺大，即便是强势品牌比亚迪。
值得一提的是，中国汽车流通协会在文章中总结了经销商眼中去年的关键词，分别是“内卷”、“价格战”、“亏损”、“新能源冲击”和“活下去”等。
而展望已经到来的2024年，广大经销商认为汽车需求将会延续去年下半年的增速势头，整个大盘是会涨的，但相对应的就是竞争会更加的激烈，会继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等一系列问题。
回过头我们看一下下面这张表格，即2022年-2023年中国汽车经销商库存指数。其中蓝色折线为2023年数据，红色折线所在的50%即为库存指数的基础参考线，在这个数值以下的话算是合理范围，反之则说明库存压力大，库存滞留资金持续大于流通资金，相当考验4S店的抗风险能力，但凡实力弱的随时会资金链破裂。
很明显，2023年所有月份的库存预警指数都位于荣枯线之上，其中3月份甚至达到了让人咋舌的62.4%，可见4S店的库存和资金压力有多大，这当中的艰辛只有各位老板和投资人知道。
“逃避解决不了任何问题，现在就是拼刺刀的时刻，只有把别人淘汰了自己才能活下去。我们已经准备好了，2024年要迎难而上，咬牙也要活下去，穿越这段周期。”这位经销商店总向笔者说出了其2024年的内心想法，当然，类似他这样想法的不在少数，很残酷但这就是当下车市的现实。
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