我本将心向明月,奈何明月照沟渠。
十多年前,如果谁说再来中国会有一家国产汽车,出口到全世界三十多个国家和地区,并且年销量超过300万台,大家一定会说他疯了。
而今,比亚迪不仅实现了这一梦想,还“反攻”曾经的日系德系“根据地”,让欧洲媒体都“胆战心惊”,因为比亚迪的强势,令人看到了一个冉冉升起的汽车制造大国。
外媒抨击咱们,抹黑咱们,也是理所应当,因为他们怕了,他们害怕我们“踩在他们的头上”。
可自己人还有黑自己人的行为,确实令人费解。
豹5上市没多久,一而再再而三地被黑,许多网友都看不下去了,直言“害人不过头点地”。
那么,豹5的大梁,到底能不能被扳手掰弯呢?
能也不能!
一,豹5扳手事件
豹5扳手事件,起源于一名热爱豹5的博主。
该博主名叫“关中硬汉”,听名字,就能知道这么几点。
- 第一,该博主是关中人士,其定位地点为渭南。
- 第二,该博主主打的就是越野,并且喜欢硬派越野。
这两点大家一定要记得,因为后面还会再用。
关中硬汉第一次走红,是因为豹5油耗。此前姚18的油耗事件,让姚18直接走红,“关中硬汉”通过自己的视频,也分享了油耗的数据,他的数据对比姚18要好得多。
此时,“关中硬汉”第一次小走红。
几天前,“关中硬汉”通过视频(目前已删)来诉说自己的豹5出现点了“问题”。
他在安装“自己的改装件”时,发现了几个不一样的点。
- 其一,撞坏的地方,凸出的大梁钢件,徒手拿扳手,就直接掰弯了。
- 其二,自己打算更换的加强下支臂(自己团队出厂的), 原车也可以用扳手掰弯。
- 其三,他朋友的豹5方向机螺丝,直接就脱落了,他说豹5方向机就不是给越野车搭载的,结果他开着这车直接飞冲。
总之,整个视频中,徒手掰弯了豹5的钢制件,确实吸引了许多人的关注。
二,豹5底盘钢制件,到底能不能掰弯
回顾整个事件,其实疑问颇多,卖改装件的,说原车的靠不住,相信明眼人都知道问题出在了哪里。
不过说实话,根据科学的解答,豹5的钢制底盘件,确实能够被掰弯。
这是因为,任何品牌的越野车,底盘钢制件大概率都会被掰弯。
而这个结论,要从两个方面说起。
第一,就是钢材本身的硬度。
我国《汽车大梁用热轧钢板和钢带》的国标里,对汽车用钢材强度,有明确的规定。
其中,最低的牌号为370L,抗拉强度为370到480之间。
大家对这个强度,估计都不太清楚,参考一下常见储气罐就知道了,因为多数储气罐采用的都是这个厚度的钢板。
在我国,大部分越野车底盘使用的都是510L牌号的,这种钢材的参数可谓是强度适中,而且成本可控。
更高强度的也有,比如说客车或者大货车大梁使用的700L牌号的钢板,但价格昂贵不说,成本也高。这类牌号的钢板基本都用在了运动车型和高端车型之上。
可即便是这样的钢板,依然有可能被掰弯,因为其强度还不足以抵抗扳手掰的力量。
第二,就是扳手本身。
扳手的构造其实就是一个杠杆的原理,而杠杆只要有足够的支点,是足以“撬动地球的”。
有其他博主通过掰自己的豹5,得出了一个结论。
那就是扳手握的远近,和夹的长短,决定了能不能掰弯。
扳手握的近,靠近豁口的地方,怎么都不会掰弯,因为杠杆的力并没有施加。
而夹的太往里,夹的钢材面积大,扳手也同样很难掰弯。
基于此,我们得出了一个结论,那就是采用远握轻夹的方式,可以轻松掰弯包括猛禽,坦克300等多数市面常见的越野车。
其实国产车想要冲出重围,并不容易,新能源车想要突破封闭更是千难万难。
我国目前,国产车走红主要就是靠新能源的推动,而新能源中,比亚迪都是名副其实的“大佬”。
2023年,我国新能源累计批发了889.5万辆,同比增长了37%,但比亚迪在2023年就累计批发了302.44万辆,“大佬”位置名副其实。
多年来,比亚迪深耕出口,为我国汽车工业出海打开了思路,这是好事也是值得称赞的实事,如果龙头都被“敲断”,出海更是难如登天!
最后我想说,清者自清,如今豹5的直播间里,主播基本都是人手一个扳手,这一波豹5反而迎来了新流量,月销量破万也是很有可能的!
煮豆燃豆萁,萁在斧下泣。
我烬你熟了,正好办教席。
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