上海
保时捷Taycan刚刚推出的时候，我们一直在质疑，燃油车时代保时捷有优秀的发动机、高效的变速箱、超强的底盘调校，让它成为高于BBA的百万级超豪华品牌。但在电动车时代，一样的结构、一样的电机、一样的电池，保时捷用什么来维护自己的高溢价？
等到新款Taycan问世我才知道，原来依旧是靠自己的老本行，操控与速度。
日前，保时捷官方宣布新款Taycan在纽博格林赛道以7分07秒55的圈速，刷新单圈成绩，超越老款车型整整26秒。据悉，驾驶新款Taycan的是保时捷研发车手拉尔斯·科恩，而2022年8月，它驾驶配备高性能组件的Taycan Turbo S，创造了之前保时捷的纪录。
作为鲜明对比，当拉尔斯·克恩这次在13号看台(T13)附近冲过终点线的时候，2022年他驾驶Taycan Turbo S才刚刚通过北环赛道的入口，未进入Antoniusbuche路段。也就是说，即将量产的新款Taycan把现款Turbo S甩开了 1.3km——这个数字表明，新款Taycan在这条德国Eifel地区20.8km长的赛道上实现了巨大的性能飞跃。
和老款相比，新款Taycan在外观上的变化并不算大，新车依旧拥有流畅的车身线条，并且采用四门布局，同时具备非常低的离地间隙，以提升高速行驶时的稳定性。不过，测试车型在尾部安装了一款尺寸夸张的扰流板，不知正式量产后会不会在GT车型上保留。
新车的核心提升其实在于动力系统，相比老款双电机四驱的结构，新款Taycan采用三电机四驱，前轴一台电机，后轴两台电机，并且三台电机的合计马力超过1000匹。
三电机除了能提供更大的动力，也能在后轴之间形成独特的软连接模式，可以不用差速器但能实现同步或异步的运动行为，进一步增强驾驶乐趣。
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