老头乐，要退场了

据国内媒体报道，自 2024 年 1 月 1 日起，“老头乐”电动三、四轮车，将在北京街头消失。

*网易新闻

北京市交通委等五部门曾在 2021 年 7 月发出通知，禁止生产销售违规电动三、四轮车，禁止这些车辆上路行驶。

政策给出两年半过渡期，如今届满，这意味着备受争议的“老头乐”，终于进入退场倒计时。

“老头乐”泛指微型低速纯电动乘用车，因其简单易操作，特别受到老年人的喜爱，被视为“老年代步车”。

“老头乐”最早源于上世纪在农村地区广泛使用的农用车、残障车和三轮摩托车。

以前农村地区的加油站，没有城市多，这三种车补能很不方便，为解决补能问题，它们早早走上“油改电”的道路。

2000 年初，使用铅酸电池的电动三轮车开始出现，此后数年，很多车厂先后推出微型电动三、四轮车，也就是现在的“老头乐”。

“老头乐”比摩托车多了遮风挡雨的金属罩，比农机车多了座椅，比燃油车价格更便宜，因此在农村大受欢迎。

在农村地区站稳脚跟后，“老头乐”开始进攻城市，2007 年前后，“老头乐”全国销量突破 1000 万辆。

*高工产研

从 2013 年开始，“老头乐”连续数年保持高速增长，2017 年达到高峰，年产量超过 130 万辆。

但“老头乐”的繁荣却带来大量交通安全问题，违规逆行、违停、闯红灯等情况时有发生。

2018 年 11 月，工信部等六部门印发《关于加强低速电动车管理的通知》，“老头乐”的销量，急剧下降。

2021 年 6 月，工信部发布了《纯电动乘用车技术条件》意见稿，进一步规范“老头乐”。

如今，各个城市先后立法禁止“老头乐”，属于“老头乐”的日子，一去不复返。

“老头乐”的繁荣，来自于几个优点，首先是车辆小巧，相比普通汽车，操作更易上手，更为灵活。

其次是价格低廉，一辆“老头乐”的价格，通常在一万元左右，有的甚至四五千元就能到手，比汽车便宜很多。

最后，驾驶“老头乐”不需要驾照，特别适合难以考取驾照的中老年人。

但以上几个优点，也是“老头乐”的缺点，更是引发众多交通事故的罪魁祸首。

大多数“老头乐”并不符合汽车规范，因为体积太小，架构不完善，其设计和制造，缺乏严格的标准。

懂车帝曾经做过“老头乐”和五菱 MINI EV 的对撞测试，结果五菱 MINI EV 只是车头受损，驾驶舱并未变形。

“老头乐”则近乎粉身碎骨，因为“老头乐”不具备合格的车辆结构，一旦出事，就是车毁人亡的结局。

“老头乐”大多不贵，有的甚至比手机还便宜，但价格如此低廉，质量就难保证。

由于生产和成本上的限制，“老头乐”对于整车安全、机械安全、电池安全、防火、阻燃等方面，大都不符合生产标准。

部分“老头乐”缺乏安全配置，有的连安全带都没有，更别说安全气囊。

“老头乐”的最大危害，还是来自驾驶员本身，既然名曰“老头”，驾驶员当然以中老年人为主。

但中老年驾驶员的身体机能与反应，肯定不如年轻人灵敏，一旦出现什么状况，很容易酿成事故。

此外，因为不需要驾照，经常看到“老头乐”既在马路上与汽车争雄，也在人行道与行人争辉。

无需驾照就能开，这导致驾驶员的素质根本无法保证，有驾照都有很多违章的，何况是没接受过相关教育的无照人员？

有专家就曾提出“老头乐”的“悖论”：说它是机动车，它不用考驾照，说它是非机动车，它却在机动车道上走。

游走在法律空隙，让“老头乐”异常繁荣，却也让其变成一头难以管理的怪兽。

禁行“老头乐”，算是亡羊补牢，但除此之外，还需加强交通安全管理、完善公共交通、提高人们的交通安全意识。

只有多管齐下，才能让禁止“老头乐”发挥真正的意义。

参考资料：

界面新闻：“老头乐”简史

普象工业设计小站：“工业废品”老头乐遭“封杀”

网络图片

编辑：陈展翔