发布行政旗舰ET9 蔚来的“百万级野心”究竟有多野？

当绝大多数汽车企业优势是造车新势力都在谈危机和挑战的时候，蔚来试图告诉人们什么叫“向上”。

“行政旗舰从来都是技术旗舰”，这是蔚来汽车董事长李斌在12月23日西安NIO Day说的最多的一句话。

正是在那天晚上，蔚来发布了全新的行政旗舰——蔚来ET9（参数丨图片），并发布了一系列全新的技术：全行业首个全域900V高压架构，全球唯一全线控智能底盘系统——SkyRide 天行智能底盘系统，蔚来首颗自研5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031。

当然，既然是行政旗舰、技术旗舰，这台车价格也不菲，起售价是80万元人民币。

从造价约120万美元的电动超跑EP9，到如今售价80万元起的行政旗舰ET9，蔚来的每一款高端车型，都有点让人叹为观止的意味。

如果说EP9的作用纯粹只是为了拔高蔚来的品牌调性，告诉外界蔚来有制造顶级电动超跑的技术实力之外，ET9是否足以彰显蔚来品牌背后的真正野心呢？

一场枯燥的技术发布会？

如果没有许巍的歌声捧场，没有开场前蔚来车主的现场求婚，人们大概率会觉得蔚来的这届NIO Day绝对是最枯燥的一届： 全是技术。 我在现场甚至一度产生了一些错觉： 这还是那个蔚来吗？ 这还是那个反问“为什么现在还有人买汽油车”的蔚来吗？

如果要问，让你记忆犹新的NIO DAY是哪一场？ 有两场相信你一定避不开。

一是2017年12月第一届的蔚来NIO Day。那一届NIO Day，蔚来新车还没有上市，但拥有一批准备订车的“准车主”。为了服务好这些用户，据称蔚来出动8架包机、60节高铁车厢和160辆大巴，把数千准车主接到会场。这一事件轰动一时，当然也由此一举奠定了蔚来“用户企业”的形象。

接下来就是2019年的NIO Day，由蔚来真实车主组成的“蓝天合唱团”，在NIO Day上唱了一曲《电动车主的自我修养》。 人们不会忘记，当这首歌响起时，蔚来CEO李斌在台下那副笑容。

那首歌是这样唱的：你的车呀！哎——补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客，长安街上也趴过窝，股票跌剩一块多……歌词最后说，"信任你我从未后悔，跳一曲春天的芭蕾，勇敢无畏”。据说，那一届车主都是自掏腰包前往参加蔚来NIO DAY。

车主上台调侃CEO，CEO非但没生气，反而在台下一副开怀大笑的样子。正是在那一年，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章轰动一时。

再一次，随着蔚来车主的歌声飘扬，蔚来“用户企业”的形象再次深入人心。

直到2023年的西安，我看到的景象是，大批的蔚来车主自驾车不远千里，从全国各地赶往西安参加NIO Day。有的更是直接在高速上来一场冬季续航直播测试。其中一位车主最终到达目的地时，表显里程仅剩1公里，但距离目的地还有十来公里。我没有在视频中看到这位车主有任何抱怨，而是像李斌2019年那个笑容一样，坦然面对。最后蔚来当地的客服团队为他补足了能量，并给他送上了点心，他在整个过程中没有任何一丝抱怨。

我并不清楚这样的“蔚来用户”有多典型，但无论如何，蔚来品牌以及蔚来 用户所传递出来的那些信息，终于在历经2020-2022年的数个冬天之后，让我感受到了一丝丝暖意。

2023年的一个冬日，11月20日，蔚来李斌针对内部员工做了《 “笃行，致远” 》的主题演讲，在谈到各种负面批评时，李斌称：“要认识到我们自己有很多地方可以做得更好，蔚来肯定不是一家完美的公司。不要觉得别人都要害我们，多反思，多内省，有则改之无则加勉，我们每一个负面后边都有很多我们自己值得反思的地方。世界不欠我们一个理解”。

或许这就是李斌塑造品牌的方式：始终相信“向上”的力量。而这，恐怕也正是越来越多消费者聚集到蔚来旗下的重要原因。数据显示，截止到2023年11月，蔚来用户已经突破了40万，而蔚来单车平均售价一直保持在约40万元上下的水准。

最新消息显示，蔚来获得阿布扎比CYVN新一轮22亿美元的战略融资。

也就是，不仅中国的这40万消费者，全球，包括最新的来自中东的资本，都逐步说服自己相信这个来自中国的“豪华智能汽车”的故事。

全新ET9能担负起蔚来向上的重任吗？

那么问题来了，既然是“向上”，蔚来ET9能担起蔚来品牌向上的重任吗？

首先看定位。蔚来把ET9定位为“智能电动行政旗舰”，这几个字粗看不觉得什么，深究之后，你会觉得非同小可。

什么是“行政旗舰”？一般人们说“行政旗舰”，指的是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8这样的车型。从尺寸和售价来看，蔚来ET9确实在向这些车看齐。

蔚来ET9长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米，甚至比奔驰S级（轴距3216mm）、宝马7系（3215mm）还要大一些。

既然是行政旗舰，价格自然不会太低。蔚来ET9 80万元起售。目前进口奔驰S级的起售价为96万起，宝马7系是91万起，与蔚来ET9相当。

李斌在ET9的发布会上也正是拿这两款车做比较。也就是说，中国有了第一台敢自称“行政旗舰”的中国品牌汽车。

很显然，只是在尺寸和价格上达到了“行政旗舰”是不够的。正如李斌所说，“行政旗舰从来都是技术旗舰”。那么，ET9搭载了哪些称得上“技术旗舰”的先进技术呢？

根据蔚来的说法，“包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项，以创新科技定义智能电动行政旗舰新标准”。

主要包括：

“SkyRide·天行智能底盘系统”，首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。

国内首个“全域900V高压架构”，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一，能够实现5分钟充电续航增加255km的行业领先超充表现。

ET9拥有中国首个深度自研的智能系统架构，中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。ET9搭载了蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，与全球首个以车为中心的智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享，带来极致安全和极致效率。

除了这些独树一帜的技术外，蔚来ET9的内部空间也进行了独特的设计，包括创新的“天空岛”和“行政桥”设计，拥有24项自研专利技术的后排飞航头等舱座椅等，构建出四个专属的头等舱沉浸体验。

也就是说，从底盘，到高压架构，到智能驾驶、智能座舱，甚至包括智能驾驶芯片，蔚来开启了“全栈自研”的模式，力求要做到世界第一。这意味着，蔚来正在从一家被认为是以服务为核心的企业，全面向一家科技企业转型，这正是蔚来ET9真正的目的所在。

与其说蔚来ET9是一台“智能电动行政旗舰”，倒不如说蔚来ET9正在试图成为中国目前为止唯一的“智能电动行政旗舰”。

综观中国电动汽车在全球范围内“遥遥领先”的发展势头，其背后的核心原因是中国电动车产业链的全面突破与发展，才得以孕育出如比亚迪、蔚来、理想、小鹏、华为问界这样的品牌。所谓万丈高楼平地起。

蔚来作为其中几乎是唯一具有“豪华”基因的中国电动车品牌，平均单车售价超过40万元，“高端”的品牌形象已经基本建立。这样的品牌推出一台“智能电动行政旗舰”的车型，恐怕是水到渠成的事。