金龙·东盛 能杀进新能源重卡前十吗？

“我们的目标，首先要实现从传统的客车领域到全谱系商用车市场布局（的转变）；同时我们也希望至少进入（新能源重卡）行业前十。”

2023年12月24日，厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称“金龙”）发布全新新能源重卡品牌——金龙·东盛。

金龙·东盛旗下首款新能源重卡产品同步下线亮相。

发布会后，金龙副总经理、首席产品执行官苏亮接受方得网专访时，对金龙·东盛要实现的战略目标进行了以上阐述。

作为国内客车领域的领军企业，金龙从2019年开始进军重卡产业，积极布局新能源重卡领域。

全新新能源重卡品牌金龙·东盛，能杀进新能源重卡行业前十？

方得网专访报道。

杀进干线物流新能源新赛道

2023年，新能源重卡的体量没有质的改变，但重卡新能源化已成行业共识。

前11月，新能源重卡累销达2.8万辆，同比增长47%，与重卡市场40%的同比增速基本相当。

2023年，工信部公示中新能源重卡累计申报量达到了历史新高的1203款（>14t，367批次—376批次）。牵引车市场内，新能源车型的申报比例首次超过了50%（54.8%，367批次—378批次），高于传统燃油和天然气重卡新品之和。

在国内主流主机厂都在层层加码新能源重卡的背景下，跨界新秀金龙·东盛硬是杀出了一条新路。

“我们要聚焦在一个特定的细分市场上，在技术创新、产品创新、生态创新方面去发力。”金龙党委书记、董事长刘志军接受方得网采访时这样强调。这一特定的细分市场就是干线物流新能源重卡赛道。

截至目前，市场上大半数新能源重卡的销量都集中在港口码头、钢厂、煤矿、城市渣土等短倒封闭场景。动辄上千公里的干线物流场景中，新能源重卡在成本、续航、补能等诸多方面“力不从心”。行业内普遍认为，氢能重卡是干线物流场景的最佳答案。

金龙·东盛如何决胜干线物流新能源重卡新赛道？

苏亮解释道：“围绕干线物流的真正痛点，我们推出了极致安全、极致效率、极致成本为核心的解决方案，基于此来做（金龙·东盛）整个的产品研发。”

正向研发 + 513kwh大电池 + 换电

打造“三个极致”解决方案

要想解决干线场景，产品续航是“魔咒”，电池是“命门”。

目前，主流新能源重卡搭载的电池包大多为300kwh左右，能提供约150—200KM的续航里程。这基本上能满足大部分封闭场景的短倒需求，但对于干线场景还远远不够。

“对于干线物流新能源重卡来说，它的续驶里程必须达到400—500KM的距离。”苏亮如此强调。

为此，金龙·东盛首款下线车型搭载了宁德时代513kwh的超大电池包，满载续航里程最高可达400KM+。

但电池包的增大，也带来三个隐患：“电池电量增大，整车基础质量就会增加，载货量就会减少；大电量电池的补能时间也会更长，会影响运输时效；电池包增大，热管理和控制管理技术难题也会凸显。”苏亮如此解读。

而为了解决这一难题，金龙·东盛在电池技术和补能生态方面都提供了新思路。

由于传统燃油车底盘发动机空间与电池包尺寸规格差异较大，主流新能源重卡的电池包多采用“小书包”结构，处在驾驶室正后方。

金龙·东盛全新产品则基于正向开发，实现了电池底盘一体化，节省了大量电池包间的连接电缆（降重）；同时依靠轻量化设计，金龙·东盛全新产品整备质量仅11吨，相比于行业竞品降低了10%，和传统燃油重卡相比，做到了“不亏损载重质量”。

为了解决补能时效性问题，金龙·东盛未来的补能体系建设将主攻换电。苏亮介绍道：“高速上大功率、超充站的建设，投资成本和充电费用是无法平衡的……换电站则可以依靠波峰波谷的电价差进行储能平衡，同时换电站的建设，选址可以更加灵活，可以和光储冲一体化进行集成，他的建设成本可以通过充换电池的储备以及波峰波谷的电价差来弥补。”

在整车安全问题上，依靠自主研发的电池云端诊断预警技术、整车一体协同控制技术、三电安全抗干扰技术和整车金刚（参数丨图片）笼式架构，金龙·东盛的全新产品可实现车辆全生命周期的安全运行。

除了电池、电控问题，金龙·东盛首款产品在电驱和智能化领域也实现了技术重塑。金龙·东盛搭载的高效电驱系统，能量转化效率超过了94%，集成式电驱桥设计，匹配分布式驱动（多轴多动力），有效提升动力的同时实现轻量化，整车能耗降低了23.5%。

在智能化端，金龙·东盛首款产品搭载了与北京智行者科技股份有限公司联合研发的干线物流高阶辅助驾驶系统，可覆盖高速公路和城市快速路场景，实现基于高精地图的高速领航自动驾驶辅助功能（NOA）的L2+级智能驾驶功能。

苏亮强调：“金龙的初心，是建设美好出行社区、做智慧交通的整体解决方案。我们要围绕新能源化和智慧化整个技术来做我们整体的产品解决方案，才能真正实现美好出行、真正实现零碳陆运。”

不止于造车

打通上下游大生态

在生产规划上，金龙在今年6月与鄂尔多斯签署了厦门金龙（鄂尔多斯）重卡总部基地项目投资合作协议：计划总投资100亿元，建设两条金龙新能源重卡智能制造产线。

苏亮向记者介绍，这一基地承载了金龙·东盛的产品研发、生产制造、场景运营等全产业链生态。依靠这一生产基地投资，金龙·东盛首款产品预计在明年年初正式发车交付，年中将迎来大批量发车交付。

“在干线物流场景内，真正能让（新能源重卡）符合产业实际需求、能完整实现解决方案的真正运营，我们是第一家。”

同时，苏亮也明确表示，金龙之后的任务将不止于造车。

“我们还要联合我们的伙伴，联合产业上下游一起来构筑生态，完成整个生态向新能源化和智慧化的转型。”

目前，金龙·东盛联合湖南超级运力科技有限公司发布了“干线物流智慧交通解决方案”，打造了聚合司机运力、合同货源、换电站、电池银行、资产持有方等多方融合的生态架构。

“现在的市场环境，（需要的）不是产品的简单销售，它需要我们真正的转变。金龙·东盛在产品技术路线、经销模式、生态建设模式上都没有走传统的思路，我们要基于一个场景，建立整体的生态，完成具体的场景一个一个的落地。”苏亮如此总结。

金龙转向新能源重卡赛道凭借的不只是35年的商用车市场和20多年的新能源市场技术积淀。

还是打破传统，以场景定义产品、重构生态的新理念。

未来金龙·东盛能否引领新能源重卡行业变革？

方得网会持续关注。