保养分享：本田CBR600RR自己动手更换火花塞

这辆车服役至今年已经迈入第9年了

最近发现左边的后视镜上的LED灯不亮了

拆车处理后视镜上这LED定位灯时亮时又不亮的恼人问题，猜测可能是因为这组副厂后视镜LED灯泡的质量不太好可能已经快坏掉了吧？

上网订了一包新的LED灯泡回来准备自己动手更换新的灯泡

先把后视镜拆解开来然后使用焊枪把疑似快寿终正寝的LED定位灯灯泡给解焊拆除下来

然后再把新买的LED灯泡给上锡焊接回去电路板上

接着就是打开电门开灯测试，灯点亮了之后我也傻眼了，他喵的我明明下单时是下黄色的灯泡啊。
店家竟然寄了白光的LED灯泡给我，我真的当场无语。

虽然换上新的LED灯炮之后就修复了没错，但这样等于另一边没故障的灯泡也得要一并更换掉啊，两边不同色怎么看怎么怪。

然后又花了点时间将另一边后视镜上的LED灯泡也更换完毕了。

这样两边颜色就一样了，看上去亮度比原本旧的橘黄色定位灯炮还要亮了很多，老实说白色的灯也挺好看的。

反正就将错就错吧，往好处想至少是给我白光的LED灯泡而不是其他五颜六色。

然后到今年11月的时候有一天去骑车在半路上停下来等红灯时就发现，我的车怠速竟然出现转速会不稳定且转速会忽高忽低的飘动，这时我就猜想该不会是火花塞或者是点火线圈挂掉了吧？ 因为感觉像是有一缸的火花塞要点火又不点火似的。
这个问题只有原地停等红灯怠速时会发生，且起步会稍微无力但是速度上去之后就都完全正常了，因为我车上的电瓶刚换新不久所以不可能会是电瓶出问题，且我回家之后也有使用电瓶检测仪检测发电机有没有异常？ 检测结果是电瓶跟发电机这两个都是正常的。
所以就大胆猜测大概率可能是火花塞挂了导致的，好像也有人的车子也有发生过跟我类似的故障情况去给车行维修，然后车行更换上新的火花塞之后车子的故障就排除解决了。

2008年至2020年的CBR600RR用的都是这组NGK的IMR9E-9HES规格的铱白金火花塞
给有兴趣也想自己去买材料回来DIY保养更换火花塞的车友们参考！

高性能车款用的火花塞真的是有够贵的，外观看起来跟普通的火花塞好像也没差异

再来就是我有先去YT上找了一些国外车友自己DIY更换火花塞保养的分享视频，才知道原来原厂维修手册里教的更换火花塞保养是从前面来做更换的。
也就是先把主水箱给拆下或者是往前移挪动后再来做更换保养，这跟我们一般在车行常看到的保养流程不太一样，车行在换火花塞大多常见的都是从上面来做拆解更换，会麻烦超级多的。因为如果你要从上面来做更换火花塞的保养的话，就得把油箱、空滤箱总成、节流阀、喷油嘴那些都全拆下来之后才能换得到火花塞了。

但是很抱歉，我是很怕麻烦的人有简单又方便的捷径可以走干嘛不选择轻松又简单一点的方式来更换？
抽空先把全车左右两侧的整流罩给拆下之后就可以来进行火花塞的更换保养作业了，先把水箱的冷却水给放掉排干净就可以来把主水箱给拆除下来了。
只要先把上下水管的金属束环跟固定螺丝给转松开拆掉就可以很轻易的将主水箱给请下车了。

大概就是这样，反正也可以顺便来帮主水箱本体做清洁保养维护、更换新的冷却液。

用了9年都没有拆下来清洁保养过的主水箱，真的有够脏的，上面卡了不少虫子跟小碎石。

车子就先丢着，先来清洗主水箱。

先把散热风扇跟水箱护网从主水箱本体上拆除。

然后将主水箱给拆除下来之后很明显就可以看到缸头盖这边的施工脚路空间瞬间就变得超级宽敞了。

从左边看也是，等等还要先将二次空气回收装置的总成跟橡胶软管暂时拆除掉。

散热风扇拆解下来后可以顺便擦拭保养一下。

然后就可以用牙刷搭配清洁水来仔细的对主水箱上的散热鳍片做清洁刷洗的动作了。

虫子真多，只能耐心地慢慢清干净了

卡比较深的虫子跟小碎石可以拿大头针来小心的挑除清干净

接下来就可以用清水冲洗

最后再使用风枪将散热鳍片上的水给吹干，就可以先把主水箱放在旁边风干待用了

重头戏了，来动手更换火花塞吧

二次空气回收装置上的橡胶软管先拔开拆除，第一次拆真的是超级紧的，建议用手捏握住橡胶软管再施力左右转动，转的动之后就可以开始往上施力拔开了。

右边的拔开之后再来换拔左边的，因为这个会妨碍到火花塞的更换所以得先暂时拆除或移开才行。

喇叭支架总成跟那个装置是连在一起的，所以直接用10号套筒把固定螺丝拆下就可以把整个总成连固定支架一起移开挪到旁边去了。

这边很有意思，我起初看原厂的零件爆炸分解图时还以为主水箱上面是锁两颗固定螺丝，结果竟然只有锁一颗上面一颗下面一颗，总共就只有用两颗固定螺丝来锁附固定主水箱而已。右边这个是一个凸出来的定位销。

等那些前置作业都弄完之后就可以看到缸头盖上方可以施工的脚路空间又变得更加宽敞了。

然后就可以来动手把1-4缸的点火考尔跟火花塞给拔起来，拆解下来了，因为是第一次拆所以点火考尔真的超级无敌紧超级难拔开抽出来的。
这边空间很窄可以施力的空间并不大所以这边花了我很多时间才把4个点火线圈给拔开拆下。

总共有四根要拔起来

应该是日本制的，但是线组、插头上面的标示贴纸贴的却是中国制造

点火线圈这边搞定了就先处理线圈吧，点火线圈上面的橡胶件建议清洁擦拭干净后要喷些硅油或亮光蜡做保养。

拿出了之前买的电子接点清洁剂来做保养

使用棉花棒喷上清洁剂将内部跟火花塞接合的金属接点部位做仔细的清洁保养

等4支线圈都弄好了再来就可以把旧的火花塞给请下车了

又花了点时间将四颗旧的火花塞全拆下来
由左至右依序排列好： 第四缸、第三缸、第二缸、第一缸。

说真的这样从外观看真的也完全看不出来到底是哪颗火花塞故障？

所以说这种耗材建议最好就是都一次性4颗都更换上新品
原厂手册好像是建议车主每10000公里检查火花塞，然后每15000公里做更换保养
我的车目前总里程数已经来到23000多了火花塞才出毛病，所以取中间值的话大概极限以后最好是每2万公里就做火花塞的保养更换应该会比较保险。

新旧火花塞对比

然后就可以依序的一颗一颗将新的火花塞给装回去

照着火花塞包装盒上的教学角度图片来依序锁紧就可以了

最后再一支一支的把清洁保养好的点火线圈给插回去，放进去之后往下施力按压到底就可以了。

然后再将1-4缸点火线圈的插头角度转动调整成跟拆下前一样的角度即可，这样就搞定完成了火花塞的更换作业。
真心觉得左边第一缸这边的施工空间最窄最难做更换，2-3-4缸那边的空间反而很轻松。

完工！接着就可以开始进行复原的动作了，可以先把喇叭支架跟二次空气回收总成的橡胶软管都锁、装回去。

完成，橡胶软管跟橡胶零件的部分建议可以再使用硅油或亮光蜡保养喷涂做保养。
缸头盖这边也可以顺便来清洁擦拭干净。

最后只要再把拆下来的主水箱给装回去车上复原就可以了。

清洁保养好的主水箱跟水箱护网变得很干净了。

副水箱这边也顺便裁剪了新的隔热保护垫来贴上做保护了。
防止副水箱因为排气管前段的高温造成出现融化破损， 这应该是CBR600RR这台车唯一设计不良的一个缺陷了吧？
2008年~2024年的CBR600RR绝对都有一样的问题，因为副水箱这边的设计都一模一样没有改动过。

拆车时因为车上的塑料卡子有一两颗因为老化所以一拆就断掉了，好在网拍上有卖全新的备品就买了几颗回来使用了。

主水箱装回去并把锁点螺丝都锁紧固定好之后就可以来加新的冷却液

之后到这边的操作就跟自己DIY更换水箱水没有任何区别了就不再多加赘述了。

等水箱水加满补好之后就可以来发动引擎排空气顺便做测试了，更换上全新的火花塞之后果然引擎怠速转速不稳会忽高忽低飘动的异常问题就完全解决回复正常了。
但是如果对车辆的构造不够了解，也不敢自己动手拆车做更换保养的人我建议还是去车行保养。