北京
临近2023年岁末，美国组织的“多国联军”在红海与也门胡塞武装玩起了“猫抓老鼠”的游戏，红海“袭船战”此起彼伏，也让苏伊士运河航线风声鹤唳。一时之间，以色列的海上贸易大动脉受到严重威胁，全球海上供应链也亮起了红灯。出于安全考虑，众多国际航运巨头纷纷暂停苏伊士运河航线，转而绕道好望角，这就导致运费翻倍、周期拉长。就在整个西方都焦头烂额之际，中国成为此次“红海危机”的大赢家，中欧班列水涨船高，进出口贸易额直线上升。就连外媒也不禁感慨：全球外贸聚焦中国市场，这股浪潮是彻底拦不住了。
从目前的亚欧海运航线体系来看，苏伊士-曼德海峡、好望角航线和北极航线都有不同规模的运力。不过，苏伊士-曼德海峡航线的优势更为明显。因为北极航线因为地理环境和气候因素的影响，在冬季并不能保持畅通。而从亚洲到欧洲，选择好望角航线意味着漫长的周期和航程，额外支出的数十万美元的燃油成本以及十多天的航运周期，无疑让很多货船无法承受。
从地理区位来看，苏伊士运河连接欧洲，曼德海峡连接亚洲，一北一南，苏伊士-曼德海峡航线就成为欧亚最短航线，也是成本代价最低的航线。仅仅是在红海，就承担了整个欧洲近一半的运力。包括中东、澳洲以及我国的很多进出口产品，都需要经红海进入地中海，进而进入欧洲市场。如今，也门胡塞武装成为“海上山大王”，整个红海航线变得不安全，这就导致海运航线的持久运转面临着巨大威胁。
在商言商，对于各国海运企业来说，显然不会冒着“船毁人亡”的风险继续走苏伊士-曼德海峡航线。截至目前，德国赫伯罗特、丹麦马士基、地中海航运和法国达飞海这欧洲四大航运巨头都宣布暂停红海航线，选择绕道好望角。这就导致航运成本将成倍上涨，长距离航行也让交货期同步延长。眼下正值冬季，受到红海航线危机的影响，全球油气运输供应链已经运转不畅，由于大量油轮延期，欧洲天然气期货已经暴涨13%，国际油价也开始强势暴涨。
虽然说美国信心满满地组织起“多国部队”，宣布要在红海护航，但国际社会对这支貌合神离的联军并不看好。危机面前，生意还要继续做，越来越多的海外品牌和企业开始将目光聚焦中国市场。一方面，也门胡塞武装的打击目标非常明确，就是针对以色列和美国，而中国货轮正常的航运并没有受到威胁。
另一方面，中国市场本来就有强大的消化能力和供应能力，商品物美价廉，再加上中欧班列的存在，更是让亚欧之间的商贸往来非常便利，可以有效控制成本和运输安全。数据显示，今年以来，我国外贸订单数额大幅增长1-11月，我国进出口总额已经突破37.96万亿元。尤其是巴以冲突爆发后，越来越多的国外航运企业开始加大中国市场的布局力度。
除了我国以外，中俄合作建设的“北方海路”也有望在此次“红海危机”中成为大赢家。从距离来看，“北方海路”是亚欧之间最短的航线，此前之所以没有发挥商业潜力，主要是因为航线处于开发阶段，很多基建尚未完成，再加上冬季航运有破冰需求，俄罗斯没有足够的破冰船保障航行。按照俄罗斯的规划，预计到2030年，“北方海路”的货运量将增加到1.1亿吨。特别是在中俄加大合作建设力度后，未来这条航线的配套设施将越来越完善，航运成本也将持续降低，这也将让“北方海路”项目在未来的欧亚航运市场中炙手可热。
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