北京
作者 | 《财经》新媒体 撰稿人 王婧雅 编辑 | 高素英
继发微博致敬比亚迪、华为、蔚来、理想、小鹏后，12月28日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车旗下首款车型SU7首秀发布会开场再度表达了对各大车企的敬意。除了感叹“蔚小理”造车不易，他还表示对汽车行业心怀敬畏。雷军称，决定做车之后，曾逐家拜访一汽、上汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、奇瑞表达敬意。
不过，在长达三个小时的演讲中，雷军却没少把小米汽车和各大车企进行直接对比，以凸显小米汽车的技术优势。
事实上，从决定造车，到SU7亮相，小米汽车足足准备了1003天。首期研发投入超100亿元，搭建了由3400名工程师组成的研发团队……种种细节无一不体现小米造车破釜沉舟般的决心，和造车技术之难。
此前，雷军曾表示造车是其人生最后一次重要的创业，而此次，他又再度强调了汽车业务对小米的重要。雷军称，汽车是小米“人车家全生态”战略中最重要的一环。小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。
在雷军看来，今天的汽车工业非常成熟，攒一辆车容易，但造好车不容易。智能电动汽车的发展趋势是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合。未来的新能源汽车应该是先进的智能移动空间，小米的目标是造一辆能媲美保时捷、媲美特斯拉的车，构建一个好看好用、舒适安全的移动智能空间。
雷军分别披露了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五个领域的进展。在电驱领域，小米自研生产的超级电机HyperEngine V8s转速达到27200rpm，预研的下一代小米超级电机在实验室中转速突破35000rpm；在电池方面，小米自研了CTB一体化电池技术并自建了电池包工厂；在大压铸方面，小米自研了“9100吨超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”。
而针对智能化部分，雷军表示，智能驾驶是小米重点方向，目标是2024年进入第一阵营。小米已经研发了自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术三项技术，明年年底开通100个城市领航NOA。
从现场演示来看，在城市领航场景中，小米汽车已经实现了礼让行人、避让压塞车辆、拥堵路口左转右转、绕行公交车、外卖车、施工等功能；在代客泊车场景中，通过端到端感知决策大模型，将感知和决策两步并一步，在初决策后，通过端到端大模型多次调整后，最终将车停入车位，模拟人的决策。
除了智能驾驶，现阶段智能座舱也是各大车企比拼的重点。基于澎湃OS，除了软件跨设备流转，小米汽车在硬件方面也能组成生态。雷军称，小米在车内预留了统一标准化接口，可以接入不同的硬件产品组成硬件生态，比如在车内安装小米联合三方推出的智能安全座椅后，用户在中控屏就能看到安全状态，还能通过后排Pad摄像头观察儿童状态。
尤为值得关注的是，披露小米汽车技术的同时，雷军还展示了小米汽车旗下首款车型SU7的部分细节。根据雷军介绍，SU7定位“C级高性能生态科技轿车”，采用铠甲笼式钢铝混合车身，最高车速265km/h，0-200km/h加速10.67秒，零百加速最低为2.78秒，两个版本CLTC工况续航里程分别为668km与800km。
目前，小米SU 7已经小范围量产，但距离正式上市还需要几个月的时间。
针对市场最为关注的定价问题，小米没有公布价格。不过雷军表示，价格还是要尊重科技的价值，“9.9万元不可能，14.9万元也不可能，市场中搭载这些科技的车售价都在40万元以上。”他说。
那么“九万九交个朋友”的设想已经被打破，对标保时捷的小米汽车，能否成为“年轻人的第一辆车”仍待市场给出答案。
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