郑许线挤爆！未来两年，地铁荒漠格局已定！

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发稿前，刚刚结束长达7个小时的郑州许昌之旅，在这个过程中，感觉半条命都没有了。

为什么？

人，人，人，到哪里都是人。

港区北是最为重要的一点，从这里可以换乘郑许线，都说临近首站有座位，殊不知座位都爆满，爆满。

经过这两天的试乘，郑州用实际行动告诉许昌，我们的第一波老宝贝已经到达了。

东北是南方的小土豆抢占哈尔滨，而咱们大河南是一群宝贝们，浩浩荡荡的游许昌。

因为在人群中，一眼都看到这些头发斑白，但是身体又非常硬朗的他们。

在转乘的过程中，耳朵里就三个字：胖东来！

而在胖东来天使城等待他们的是，一车一车的源源不断的人以及成为风景的彼此。

打卡拍照已经成为全民要做的事情。

至于胖东来超市，只是看一眼，就被征服：

买买买，网红的产品，搂，搂，搂，有个小姐姐没有买到网红月饼一脸失望。

额，我不知道他们是怎么到这里，我只知道，不用动，跟着浩浩荡荡的人群，挤着就进来了，不需要任何思考。

看到情况，直接劝退了我，一眼就足矣。

回想起上一次遇见这么多汹涌的人群还是国庆节旅游的盛景。

大家这两天的热情，让不少人觉得：

这明明，只是一条郑许线，硬生生的被咱们打造出了北上广深的感觉。

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郑许线北端起于郑州航空港区长安路北站，南端止于许昌市许昌东站，线路全长 67.13公里，共设车站 27 座，全程运行用时73分钟左右。

是由地上和地下两个部分组成，郑州市域最后一站是八千站，过了八千站就到了许昌的地界，线路也从地下变成了地上。

但是有意思的是，到了许昌鹿鸣湖以及许昌东又变成了地下。

看一下具体的走势图：

站点比较多，我们就挑选几个看：

港区北站：

是目前可以跟城郊线换乘的站点，在这条线路中价值比较大。整体的风格是以蓝色为基调，跟4号线相似。

地铁里人头攒动，而地铁外面孤零零，但是好在不远处还有住宅，让你能感受到一个待开发的新区正常的模样。

新郑机场站：

将内部天花造型的菱形进行提升改变，拓展为异形菱形，以中华祥云作为基本图案，表达美好期许。

里面的结构类似于郑州东站，空间比较大，未来许昌去机场更加的方便。

逛完这一条线路，你会发现航空港区范围的界面，理想和落差还不是太大。

而过了八千站，沿线的风景大家可以欣赏：

抓住一个长在麦田的体育会展中心▼

一望无际的大麦田▼

孤独耸立的地铁站▼

偶尔也是看到一些产业园▼

看到线路的走向，一定会有这种强烈的感受：未来大家目的地会更加的指向胖东来。

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这条河南唯一新形式的郑许市域铁路，接驳的两个城市，经历过6年之后，终于展现在人们面前。

但是，从每个站点的情况，也能反映出城市之间的极限拉扯以及发展方向。

首先，对于地铁来说，地下的价值肯定要高于地上的。

在这里也能够看出港区的价值，不管是现在的城郊线还是郑许线，南龙湖和许昌都是排在后面的。

其次，港区的极限以及辐射范围已经确定。

说实话，港区的面积不小，但是从目前政策的红利，可以看出港区的重点是哪里。

前几年重点发展北港，于是我们看到地铁线路的穿过，学校的引进等等，而现在南港的重要位置，一定是双鹤湖，不管最后呈现如何，围绕双鹤湖的在南港不会太差。

最后，对于地铁站口周边建设来说，如果周边发展极其荒芜，价值是要大打折扣的。

在城市的发展中，地铁规划很重要，一个区域的价值在地铁规划初期是最为旺盛的，慢慢随着地铁的开通，红利呈现递减的效应。

如果地铁开通了，地铁口还是大荒地，可想区域价值如何？地铁都拉不动，未来已经注定。

城际线的开通对许昌和港区两地的人来说，是最为直接的。

港区多了一条与城区的连接线，把港区的南北串起来，而地铁口的楼盘，利好是比较多的。

虽然，港区的房价也是扛不住，但是有总比没有好，未来也会吸引一些许昌人来置业。

对于许昌来说，是可以实现双城生活的，毕竟这种模式是城际方便的。

就拿我们熟悉的郑开城际来说，就是存在这样的问题，检票，间隔时间长，高铁的发车点也满足不了需求。

虽然这条线路时间比较长，但是港区与许昌的互通有了实质性的变化。

对于郑州主城来说，比较直接的是又多了一个后花园，那就是胖东来，以后扫货更加的方便。

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不得不说，郑许线路的开通，2023年郑州地铁的格局已经定型了，这也就意味着，有些区域，在未来几年，大概率是地铁荒漠的存在。

我们来看现有的地铁格局，对比2022年之间，郑州地铁的主框架一直在搭建的过程。

自从完成了1、2、3、4、5这几条地铁线路的闭环后，郑州地铁沉寂了一段时间。

不得不说，2023年地铁开始了加速度：

9月份，郑州地铁3号线二期正式运营，郑州地铁10号线一期开通运营，

前一段时间的地铁12号线的开通，还有现在的郑许线开通。

这些线路终于在2023年前完成了使命，这些线路的开通，也让郑州的运营里程有了新的突破，在全国排名开始上升。

但，这也告诉我们郑州地铁三期建设即将进入尾声。

三期的落幕，四期的审批规划已经成为新一轮的期待。

这不，新的版本又流出来了。喏，就是这样图：

这是近期网传的没有经过证实的图片，要相信一个事实，如果流传的图上这个区域都没有地铁，那么大概率就会很难。

如果一个区域五年不通地铁，十年又不通地铁，注定要成为地铁的荒漠区域。

来，大眼一看，这几个区域：

二七区的西南，白花花的空白格外亮眼。

杨金的北部，也让人慌的一批。

经开物流园区，依旧觉得遥遥无期。

“宇宙”白绿，只剩下期待。

以及还有可以挥毫泼墨的大西北等等

唯一让人欣慰的就是管南了，小李庄站，让这里或许成为下一个地铁赢家。

但是这些都能实现吗？

说实话很困难，其实，地铁四期的线路或许在这里已经在官方文件中给出答案。

喏，就是这个：

与流传图相比，线路更少：

地铁4号线南延长线，地铁12号线南延长线，地铁7号线北延长线西延，地铁6号线延长线东延到杨金，地铁3号线北延，地铁10号线，地铁1号线延长。

通过这些缝缝补补的线路，你会发现未来想要前几年的那种井喷式的地铁线路很难了。

目前节点比较明确的是有7号线，以及8号线，10号线二期，他们都要在2025年以及以后开通了，地铁线路会越来越稀缺。

特别是在地铁审批日趋严格，而我们将会面临更多地铁荒漠区域。