中俄CR929项目，俄方要继续合作，条件是合同内容，对俄方更有利

毫不夸张，俄乌冲突和对俄制裁，成了中俄合作深化的催化剂。俄罗斯可谓一改之前的散漫，对和中国合作十分积极。原本大家以为，中俄之间的CR929飞机合作项目就要告吹了，结果俄方现在的态度又变了。不过，俄方这次想改一下合同，把内容改得对自己更有利一些。

【俄工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫】

日前，俄工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫在接受采访时表示，俄罗斯会继续和中国开展远程干线飞机项目，不过，俄方正寻求一些改变，即将合作内容主要集中在开发飞机部件这一块。

而早在前几天中俄高层定期会晤的公报中，就已经透露了类似的信息。公报上是这样写的，中俄双方都将积极推动远程宽体客机、垂直直升机等飞机制造合作项目。

说到这里，我们就先简单说一下中俄CR929合作，该项目旨在共同研制一款大型远程宽体客机，可以与波音和空客形成竞争。该项目由中国商飞和俄罗斯联合飞机制造集团（UAC）共同推进，是两国航空领域合作的重要标志。不过，合作过程也不是一帆风顺的。

一来，在项目的主导权、技术分工等方面，如何平衡中俄之间的利益是一个问题。二来，研发一款全新的宽体飞机需要巨额投资，项目预算和资金的筹措是一个持续的挑战。

原计划中，CR929的首架原型机最早可能在2025年前后进行首飞，但由于种种因素限制，这一合作项目进展十分缓慢，首飞时间还延长到了2028年前后。

【CR929项目飞机模型】

这里我们要说一下，中俄的合作模式，其实是俄罗斯管技术，在伊尔-96-300大客机的基础上进行研发，中国则主要负责资金等的支持，可以说这个合作对中国并不算很友好。

就在中俄合作磕磕绊绊前进时，一个致命的坏消息传来，俄乌冲突导致西方国家对俄罗斯实施了全方位的制裁，这些制裁严重打击了俄罗斯的供应链，其从国外引入航空零部件的渠道遭到切断，严重影响了CR929项目的研发工作。受限于资源分配，俄罗斯还需集中精力推进自身的独立飞机研究项目，因而难以再为中俄合作项目分配更多资源。

面临这样的困境，双方的合作关系终究未能经受住考验。俄罗斯最终宣布退出CR929项目，导致原本富有前景的合作不得不宣告终止。中国方面在审视形势后，决定单独承担起CR929项目的开发任务，并将其更名为C929项目。

明明中俄双方已经“和平分手”了，俄罗斯方面突然又要和中国恢复飞机制造合作，显然很不寻常。需要强调的是，俄罗斯方面现在不仅想要恢复和中国的CR929项目合作，其自己也正忙着国产短程SJ-100飞机和中程МС-21客机的研制。

【中国C919飞机】

这里就要划重点了，上文已经说过了，俄罗斯因为受到美西方的全方位制裁，许多飞机零部件是没有办法进口的，要自己造飞机或者是维修现有飞机，就只能自行研发或者寻找替代零件，目前俄罗斯正在进行的工作，就是研制适用于两款国产飞机所需要的替代零部件。

毕竟中国已经成功开发出自主研制的大型客机C919，并且因其卓越表现吸引了来自世界各地目光，订单接到手软。经此一战，中国在航空领域已经积累了宝贵的经验。因此，俄罗斯想抄一抄中国这个“优等生”的作业，来推进自己的飞机研制项目。

而且事实证明，俄罗斯“自立门户”，并没有取得预期成功。中国已经取得显著成果，自己研制成功了C919大飞机，俄罗斯这边虽然也是有成果的，其研制了一个新的伊尔-96系列的宽体大客机，伊尔-96-400M。不过，俄罗斯研制的这款飞机的缺点非常明显，导致非常不实用。

伊尔-96系列大客机，是俄罗斯的老机型了，可以追溯到前苏联时期。这系列飞机当时造的时候，就是奔着军民两用的路子去的，用料扎实不说，耗油量也非常“感人”，明显不适用于现在的航空运营，不然一趟飞下来，赚的钱可能还不够付油钱。

【俄罗斯伊尔-96-400M飞机】

俄罗斯“自立门户”之后，就想着怎么能把伊尔-96系列的油耗给降下来。最初计划是使用法国生产的发动机，但由于对俄制裁，这一计划无法实施，因此俄罗斯不得不改用PS-90A1发动机。不幸的是，这不仅没有如预期一样降低油耗，甚至还更高了。这个时候，目睹中国国产C919客机的成功发展，俄罗斯自然希望重新合作，共同推进航空领域的发展。

不过这个时候，中俄的身份可就变了。过去，是中国想要获得俄罗斯的飞机技术，但现在，是俄罗斯想要借鉴中国的技术经验。双方合作的主动权，已经从俄罗斯手中转移到了中国手中。

对中国来说，这无疑是个好消息，手里掌握了更多议价筹码，在之后的合作中，中国将能够争取到更多核心利益。反观俄罗斯，付出了时间、金钱和精力的高昂代价，并未获得预期成果，这可谓是得不偿失。