长城的崩塌，与电无关，是因为它已经不再被需要

　　以比亚迪为首的新能源汽车冲击了整个汽车市场，以SUV为主力市场的长城汽车，更是一副快要倒闭的感觉，其中的标志性事件就是比亚迪宋（参数丨图片）取代了SUV市场多年销量冠军的哈弗H6。

　　然而，长城汽车2023年销量业绩却出奇地好，新能源汽车也持续增长，坦克和长城炮等产品在细分市场仍然遥遥领先。

　　新能源汽车看似是长城汽车成立以来面临的最严峻的考验，然而，从猫狗大战到咖啡小资，长城汽车的情怀崩塌早已开始，与新能源汽车无关。

　　长城汽车加大了对社交媒体平台的资源投入，随之而来的就是展开了全网的维权投诉风潮，简直是一点点批评都听不进去。

　　面临来自四面八方的流量冲击，各大车企需要更新早已落后过时的常识，分清什么是应该上纲上线的黑流量，什么是忠言逆耳，无则加勉，有则改之。

　　理想汽车的创始人兼CEO李想，就曾在社交媒体平台公开感谢部分“敢于骂理想汽车”的大V，兼听则明！

　　有一句俗话说得好，若批评不自由 则赞美无意义，长城汽车真的希望见到满屏的软文？

　　翻开长城汽车的业绩表，长城汽车2023年继续跑赢整体车市，与比亚迪、吉利和奇瑞等老对手相比并没有逊色多少。

　　长城汽车2023年表现亮眼，1月至11月累计销量111.82万辆，同比增长12.94%；新能源车（含新能源商用车）销量23.21万辆，同比暴涨92.28%；海外市场销售28.25万辆，同比大增84.81%。

　　那么，长城汽车为什么成为了市场上“被落后”的代表，甚至越来越缺乏自信？

　　从整个市场来看，是比亚迪冲击300万辆年销量的强大冲击，让其他传统车企的努力都化为泡影，即便它们在销量、市场和技术上都取得了突破。

　　长城汽车爆料称比亚迪没有使用“高压油箱”，双方随后展开了声势浩大的“维权”和“公关”，各自阵营的KOL和KOC也未能幸免于此，上了双方的投诉榜单。

　　一场看似再平常不过的市场竞争，被放在了一个比较特殊的背景之下，那就不再仅仅市场争斗。

　　比亚迪成为中国汽车工业的领军人物，哈弗H6冠军宝座被比亚迪宋夺走，长城汽车长期以来的猫、狗和咖啡闹剧，还有高管团队的震荡等等。

　　与其说长城汽车从自主汽车高处坠落，是因为比亚迪和新能源汽车的双重夹击，还不如说是长城汽车多年另类操作的必然结果。

　　在被爆出冰雪测试的油耗表现不佳之后，长城汽车宣布开放专用于低温测试的黑河冬季试验场和长城汽车旗下所有的新能源测试平台。

　　这就是长城的思维模式，它不管谁觉得，只要自己觉得。

　　我们永远不会忘记，在比亚迪王传福喊出“在一起”之后，长城汽车的回应是“嘴上蜜汁，内心砒霜”，就此我们可以看出两家车企的水火不容，“魏”商标转移的美好成为了历史。

　　为了流量和出圈的口水战可以理解，比如即将上市的极氪007拉架小米汽车，但比亚迪和长城汽车之间的竞争就是撕破了脸皮。

　　即便看不惯比亚迪以大哥身份自居，宣扬中国汽车大义，长城汽车也不应如此硬怼，更让人怀疑这是面对挑战无力对应的气急败坏。

　　不管是保持沉默的车企，还是委婉回应的车企，它们都给长城汽车打了个样，毕竟是比亚迪挑起了中国新能源汽车的大梁，各家新能源车企才有了更加轻松的发展环境。

　　退一万步而言，长城汽车有更多、更合适的方式来对抗它所认定的比亚迪的“口蜜腹剑”。

　　在自主品牌崛起的过程中，比亚迪、吉利、长城和奇瑞等自主车企发挥了不可或缺的作用，否则中国汽车市场还掌控在合资车企和跨国车企手里，进军全球市场更是一件不可能任务。

　　拥有全球最多的参与者、面临产能过剩的严峻考验，中国汽车市场内卷严重，在你死我亡的市场竞争中，用户选购一个品牌和一款汽车，除了产品和价格，更加看重车企在企业品牌和文化等深层次的表现。

　　从合资车企曾经的品牌情怀，到比亚迪和吉利的民族情怀，这才是赢得用户认可的关键。

　　在猫狗大战引发的品牌危机，丢失了哈弗H6的冠军宝座之后，长城汽车积极应对电动智能汽车的全新挑战，却毫无章法，听不进一丝质疑，只能苍白地展现其早已遗失的自信。

　　长城变成了摆设，是因为它已经不被需要，对于长城汽车而言，历史无需重演，但它的所作所为，正在让其逐渐远离主流市场。