广州白云站大揭秘！“四角进站”“呼吸广场”城市交通新亮点

南都讯 12月26日，全新铁路枢纽客站正式通车了!广州白云站整体设计理念是“云山珠水，木棉（盛世）花开”。除了“高颜值”，广州白云站还有多个创新，它是一个“超级车站”，在有限的土地上实现了高密度的综合建造，汇聚高铁、普铁、城际、轨道交通、市政交通，并在车站上方和周边同步建设了酒店、商务、办公等物业，实现了站与城的深度融合。

“呼吸”广场如一个高架公园；“四角进站，同层换乘”……广州白云站创新性地设计出客流换乘组织模式，同时创新提出“可伸缩的车站，会呼吸的广场”概念，这些创新的设计理念是如何助力旅客快速搭乘，出行更加便利，南都对此采访了中铁第四勘察设计院广州白云站设计负责人黄波。

黄波表示，作为第四代客站，其主要特征是站城融合，城市与车站没有明显界限，更没有割裂。车站同地铁一体化四个交通口无缝有序衔接，实现了旅客的快速进站。

“呼吸”广场景观。

市民通过“呼吸”广场。摄影：王天水。

“四角进站 同层换乘”

旅客实现快捷进站

广州白云站创新性地设计出“四角进站、同层换乘”客流组织模式，配合交通规划四角交通场站的布局，在进站层四角设置广厅，衔接四个方向的城市客流，提高了腰部车道的使用效率、减少了旅客的换乘距离。

“四角进站”示意图，图片来源中铁第四勘察设计院。

分层设置配套交通的上落客区，形成与铁路“上进下出”的旅客流线对应的“上落下接”的布置模式，实现了“交通设施零距离、无缝换乘”的要求，增强了场站综合体的多种交通方式的衔接效率。

黄波表示，“四角交通核”包括东北角的运营中心、东南角的长途枢纽、西南角的旅游车场、西北角的公交枢纽。站房周边配套场站工程主要包括长途汽车站、公交枢纽站、出租车场、旅游大巴/网约车场、换乘设施、非机动车（含共享单车）停车场、集散广场、景观绿化、便民服务设施、枢纽管理业务用房及上盖开发所需配建停车库等，总建筑面积40.71万平方米。

“四个角设了四个城市公共交通，两侧做了自备车和出租车，地下做了地铁。四角进站同层换乘，最大的特点是机动交通车辆是从上下自动运行，旅客是上进下出，最大限度减少了旅客的步行区域。如果从地铁来进站，我们设的是 22 米的自动扶梯，可以一次性提升到高架层来候车，实现站城的高度融合。”

“同层换乘”示意图，图片来源中铁第四勘察设计院。

黄波介绍，作为承接广州站、广州东站全部普速列车的车站，白云站的建成也将正式拉开广州“高铁进城”的序幕，为广州提升市域铁路枢纽能级、促进国际性综合交通枢纽建设奠定基础。黄波表示，以后城市中心的车站应该是以高铁和最快捷的运输为主，高铁进城就是希望能够将高铁引入到城市中心区去，更多的人能更快捷地坐，解决最后一公里。

“呼吸”广场

灵活应对春运高峰客流

“呼吸广场”，在广州白云站正式亮相之前，这个广场被频频提及。其位于高架层车站与上盖开发之间，是利用新建土地营造出第二层面的公共空间，是一个高架公园。日常可作为城区的漫行空间，是集合休闲景观广场、商品展示、演艺集会等多功能的城市空间，服务于上盖物业及周边物业，有各类交通衔接，提高了开发物业的空间可达性。

南北“呼吸广场”设计初衷是什么？黄波介绍，白云站今后承接广州站、广州东站的主要客流，是以普速为主，客流特点是量大、流速慢，客运高峰突出。

为充分满足普速客运弹性候车需求，白云站创新提出“可伸缩的车站，会呼吸的广场”概念，在站台上方、高架候车室南北两侧、设计布置了两个2万平方米的旅客集散广场，即“呼吸广场”，日常通勤期与春运、暑运的高峰期可灵活切换。

“呼吸广场”同时也是客运高峰期起缓冲客流作用的高架站前广场，在春运、暑运、节日等客运繁忙时段，广场经简易改造就可成为大容量的临时候车区（“扩展候车室”），可容纳大量旅客临时聚集并可直接进站，旅客容量增大三倍，进站便利，对城市交通也没有影响，实现了灵活候车、进站，这也是韧性建筑的一个体现。

白云站的规模

占地总面积相当于4个广州南站

大家都说，广州白云站相当于4个广州南站，这是什么概念？为此，黄波做了具体的解释。

“我们一直在说白云站有多大，我想给大家说一个标准的数据。白云站作为交通枢纽，其客运部分面积为14.5万平方米，站房面积为45.3万平方米。整个枢纽的面积则达到了129万平方米。如果加上地铁部分，面积将再增加18万平方米，总计约为150万平方米。”黄波表示，论规模体量，白云站是亚洲最大的火车站综合枢纽之一，占地总面积相当于4个广州南站 ；论站体设计，它打破传统“站线一体”理念，参考国际大型TOD综合体的设计理念，以“站城融合”的设计为白云站交通服务的拓展延伸提供空间，成为全国具有代表性的站城融合大型综合交通枢纽。

南都广州新闻部出品

采写：南都记者 钟丽婷 实习生 杨卓尔 刘一好

摄影/视频：南都记者邹卫 黎湛均 张志韬 实习生黄智敏