江苏
近日，官方公布了金陵船厂及周边地区城市设计征求意见稿。
意见显示：金陵船厂及周边地区位于南京市鼓楼区铁北片区，是鼓楼区重点建设与塑造的地区之一。金陵船厂是近现代造船业的典型代表，是《南京市工业遗产保护规划》确定的工业遗产，具有重要的历史价值。本次城市设计旨在对以金陵船厂为核心的沿江地块进行保护与开发，对周边环境进行研究与设计。在平衡完善基础设施、保护活化工业遗存的基础上，引入新的空间与功能，融合既有的生态人文景观，提升地区人居环境品质。
ps：据了解，金陵船厂创办于1951年，见证了中国造船业的发展，也留下了多个中国和全球造船业的“第一”。作为近现代造船业的典型代表，它是《南京市工业遗立保护规划》确定的工业遗产，具有重要的历史价值。
项目区位及规模：此次研究地块北临长江，南至燕江路，西接南京长江大桥，东至华能滨江地块 （江山汇），总用地面积约87.8公顷。
设计定位：
充分利用场地区位、人文、景观等优势条件，塑造江、山、城有机融合的城市窗口地段和高品质生活的更新示范片区。
1，江山共景之地：山水风貌展示窗口
2，人文赋能之场：厂桥文化保护利用
3，幸福人居之所：活力集聚滨水空间
空间结构与功能分区
空间结构
三脉：依托“引山衔江”整体构思，衔接周边城市高品质空间及景观资源点，形成由江、山、城三脉构筑的空间结构。
功能分区
一核：以金陵船厂一系列保护性建构筑物为依托，形成TOD-船厂复合活力核心;
一带：滨江游憩公园带；
四组团：两个居住社区组团和两个滨江商务办公组团。
土地利用
设计总用地面积为87.79公顷。城市建设用地面积87.61公顷，其中居住用地占城市建设用地20.07%、公共管理与公共服务设施用地占比2.45%、商业服务业设施用地占比19.22%、道路与交通设施用地占比23.06%、公共设施用地占比2.07%、绿地与广场用地占比33.13%。水域面积0.18公顷。
道路交通
基地范围内通过规划“三横三纵”的次干路，对接城市骨架路网，并通过支路网加密，形成级配合理、有机格网式的路网结构，提升基地对外交通承载力，以及内部交通可达性。
规划次干路：6条，红线宽度24-36米。
规划改造燕山路，规划拓宽宝塔桥东街、宝燕中路、象山路为次干路；
规划新建中央大道、桥东一路。
规划支路：红线宽度14-24米。
（总平面图）
重点地段设计
（一）TOD-船厂复合活力核心设计。活化厂房文化遗存，打通地块各系统联系，提升滨江空间活力，塑造片区的活力核心。
（二）滨江商办组团。提升滨江建筑与滨江绿带之间的慢行可达性，通过叠台式的滨江建筑形态设计，塑造更多的观江与公共活动场地。
针对本次规划，有以下几个重点：
（鸟瞰效果图1）
第一，原滨江岸线将与现状大桥公园互相呼应，也让长期以来中断的滨江风光带实现贯通。
如果规划落地，北接幕府滨江风貌区，南接大桥公园，实现滨江贯通。
第二，似乎看到了5号线北延的影子。
在网友的提醒下，我们看到了燕江路地铁站，通往3号线上元门站。通过对比，最大的可能就是5号线北延了。
据了解，今年年初第三期建设规划公开的时候，南京市城规院院长接受媒体采访时提过一次，建议推进5号线延伸衔接3号线。
去年，也有市人大代表建议加快地铁5号线北延至上元门站。
其实，早在2019年的时候，就有关5号线延伸到上元门的消息，不过是否定的，鼓楼区在回复相关建议的时候提到：
由于北延线路需在长江大桥附近150m的范围内，且同时下穿长江大桥引桥和京沪铁路的两排桥墩，建设难度较大。此外，3号线上元门站为地下三层车站，未预留换乘条件，5号线如北延至上元门站，终点站需设置站前折返线，与上元门过江通道平面交叉，工程难度较大，且与3号线换乘步行距离较长。因此，规划维持5号线至方家营站不再向北延伸，方家营至上元门站沿线居民可选择地面公交与轨道交通无缝对接。
如今规划上又显示出来了，说明技术上可能有突破。当然，这只是区域性、过程性规划，未来还是存在变数的！
（鸟瞰效果图2）
第三，建设2座大小T字码头。
为什么提这个？如果，注意是“如果”，栖霞山邮轮母港因为各种原因无法落地，把这里打造成简配版的邮轮母港也不是不可以。
如果栖霞山邮轮母港顺利落地，这里也可以成为重要的邮轮站点，毕竟距离主城很近。
对于金陵船厂的设计规划，还是很期待的！
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