比亚迪：800V高压平台？我的基操，是你们仰望的高山

如果你去卖房子，你会宣传这个房子有门又有窗吗？

这个问题看上去很低级，如果真有开发商这样做，相信也会被当成笑柄。但在车市，类似的情况并不罕见，前有新势力车企的AEB论战被炒上热搜，后有800V高压平台被广泛关注。

实际上，在主流车企看来，这些技术都是“基操”，因为技术本身是为用户体验服务的，过度宣传技术本身并没有太大意义。但既然搞噱头的把舆论热度炒了起来，我们不妨来说道说道。

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AEB的论战尘埃落定，暂且不表，我们来聊聊眼下正火的800V高压平台。

两年前，小鹏G9上市，说自己是首款搭载800V高压平台的国产新能源车，随后也有不少新能源品牌跟进，炒作自己的800V高压平台。

一时间，似乎电动车充电领域已经被这些新品牌的800V高压平台占领了制高点。但事实真是如此吗？

对此，比亚迪表示，800V高电压平台，我早在8年前，就是2015年就已经有了。

原来，早在2015年，比亚迪就推出了行业首个乘用车800V高电压平台，而当时我们耳熟能详的2015款唐DM、2015款秦EV（参数丨图片）和e5等车型，就已经应用了该技术。

如果用一句现在流行的话来说，那就是——遥遥领先。

不过，区别在于，比亚迪的遥遥领先，并没有大规模宣传，因为他们认为“这是为了提升用户体验的技术方向，该技术本身并没有什么值得夸耀的”。

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我们不妨先来看看什么是800V高压平台。一般来说，电动车的电气设备，由高压和低压两个部分组成，高压系统由三电系统组成，也就是电池、电机和电控，压低部分则是由附件组成，包括灯组、车窗、电动座椅、车机系统等用电设备。

800V高压平台之所以如今突然火了，在于某些汽车品牌提出了超级快充概念，意指高电压下提高充电效率，可以用更短的时间充更多的电。

毕竟，对于“里程焦虑”的纯电车来说，更高的充电效率，意味着更少的充电时间，和更少的用户焦虑。

但问题在于，充电效率不仅取决于车企技术，而且在于公共充电桩的配套。哪怕到目前，国内98%的公共充电桩依旧采用2015版的国标，最大电流仅为250A，超过300A的公共充电桩占比更是只有2%。

再回过头来看，作为国内最早布局新能源车的比亚迪，当初所面临的局面，就不难理解了。在新能源车的“蛮荒年代”，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。

而比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破。在车端和桩端，比亚迪皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

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为了给给电动车用户创造更好的产品体验，比亚迪突破充电方面的技术上限，在2015年全球首创乘用车800V高电压平台，该技术可实现百公里加速快至4秒级，快充功率更是提升至60kW。

如今，高电压平台已是比亚迪的基础平台技术，并完成了全品牌高电压平台布局，旗下如汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等代表车型都来自比亚迪最新800V高压平台。

也就是说，比亚迪不但最早实现800V高电压平台，而且如今已经应用于全产品线。

也许比亚迪也没想到，自己认为没什么值得夸耀的800V高电压平台，竟然有一日成为业界热炒的对象。

正所谓“我的基操，是你们仰望的高山”。

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国内的充电基础设施环境，成为用户充电体验的瓶颈，这也是比亚迪并没有大规模宣传该技术的原因之一 。

比如，在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

但哪怕到目前，国内电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，是国内充电领域的现状。

也就是说，哪怕有800V高电压平台，用户只能寄希望于夺极少数的超充桩，其产品体验可想而知。

正是因为如此，比亚迪在充电领域再次创新，提出了符合我国国情的升流方案：全球首创乘用车双枪超充技术。

也就是说，在现有情况下，一味提高高压没有太大意义，不如从提高电流上做文章，既然市场已布局超百万台的快充桩，不如充分利用这个资源。而双枪超充技术，让公共快充桩“秒变”超充桩。

比亚迪举了个例子，比如腾势N7，双枪超充最大功率可达230kW，哪怕在普通的公共快充桩上，也能实现15分钟充电350公里的续航里程。

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事实上，双枪超充的好处，绝非两根充电枪一起充这么简单。因为相比单纯提高充电电压，提高充电电流的技术，对池热管理考验更严苛。

因此，比亚迪全球首创了复合直冷技术，该技术通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计。这样一来，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，极大地提升了大电流充电的安全性。

与此同时，针对冬季天气寒冷，尤其北方地区冬季低温下充电效率慢的问题，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

同样以以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。而且，该技术不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热，在低温环境中全面保障电动车的整车性能。

在行业还在炒作800V高压平台时，比亚迪在8年之前就已经实现了该技术；在行业还在为提高一点充电电压而争得面红耳赤时，比亚迪率先推出双枪充电技术，首创升流方案，

而在大家还在争论冬季北方不适合电动车时，比亚迪已经用全场景智能脉冲自加热技术让电池随时处于良好的工作温度。

只能说，在新能源领域，某些品牌仰望的高山，在比亚迪看来，不过是基操而已。