绕开马六甲，泰国计划为“陆桥”项目招标，中国会出手吗？

自一带一路峰会期间，泰国拿出一张手绘陆桥草稿后，短短两个月，泰国方面便迫不及待的准备面向全球进行招标，其目标也非常明确，旨在绕开马六甲，最大程度缩短印太之间的航运时间，那么，泰国为何如此重视该项目？面对这一战略性工程，我国又是否会出手呢？

泰国计划为新陆桥招标

据报道称，泰国陆桥计划以1万亿泰铢的价值向国际招标，折合人民币也就是2038.6亿元，该路桥位于马来半岛北端，是一座连接泰国南部春蓬府与拉廊府之间的一座陆桥，也就是计划将在这两座城市各建一座深水码头，然后再通过修建一条长90公里的公铁两用大桥，将两座码头进行连接，从而形成一座陆桥，过往船只在西侧的拉廊府码头，经过一段陆运抵达东侧的春蓬府码头，然后经泰国湾，进入南海。

而此前，国际上一直关注的，实际上是春蓬府与拉廊府之间的克拉地峡运河项目，通过这两座府之间的克拉地峡，打通一条直接贯穿东西的运河，实现缅甸海与泰国湾之间的直接互通，理论上来说，打造运河要比陆桥实用性更大，不过，由于运河的建设难度和开发成本非常高，泰国方面无力承担，加上新加坡等方面压力，也让泰国以及外部投资者有所顾虑，其次，运河一旦开通，泰国南北将被一分为二，泰国方面也非常担心，运河的开通，将弱化该国对南部的管控力度，从而引起不必要的社会矛盾，另外还有环境污染、居民安置等方面的考虑，导致克拉运河项目虽然提出已有上百年，但也只停留在规划阶段，而陆桥却能很好的避免这些顾虑，泰国一直以来都想通过连通印度洋和太平洋的优越地理位置，将南部打造成新时代全球贸易中转中心，泰国方面曾提到，这一路桥一旦建设成功，泰国西部港口每年的集装箱接收量将达到1940万个，东侧港口也将达到1380万个，这对泰国的港口贸易将是一次巨大改革，此外，陆桥项目还能够为该国创造28万个就业岗位，吸引更多外来投资，以此推动泰国经济发展。

在一带一路峰会以及亚太经济合作组织峰会上，泰国就曾频繁向中美推销该项目，据悉，泰国方面在近日还向日本财团发出合作邀请，并公开承诺该项目投资方将获得陆桥50年的特许经营权，其中还包括航运、物流、港口、房地产等方面的投资。

为推销该陆桥项目，泰国方面刻意提到，马六甲海峡目前正在面临日益拥堵的情况，每年至少有9万艘各类船只从这里经过，累计集装箱通过量高达7040万个，预计2030年马六甲海峡将达到运输峰值，也就是说，还有七八年的时间，这条黄金水道便会出现严重拥堵、运力不足等现象，这对海上航运，乃至整个世界的经济发展都将是一次重大打击，而泰国的这一陆桥一旦建成，便能够一定程度上分散马六甲海峡的压力，从而避免航运拥堵等现象发生。

此外，泰国方面也自信宣称，该项目盈利能力非常可观，可确保投资者将在24年内收回投资。为此，泰国方面呼吁中美日以及中东等有能力的投资者，抓住此次机会。可以说，泰国的这波营销确实令人心动。

我国参与的可能性有多大

该路桥项目最明显的目的，就是对标马六甲海峡，目前，中日韩等东亚国家进出印度洋基本都需要先通过干线船运输，在马六甲海峡进行集装箱船运，再进行支线船运输，而随着马六甲海峡问题的日益凸显，寻找新的运输通道，减少对马六甲的依赖，一直是我国多年来积极推进的战略目标，泰国方面认为，陆桥的建设可帮助船只规避马六甲的风险，还能至少缩短4天的航行时间，节省一大笔运输成本。如果我国能够进行投资，确实有助于我国打破马六甲之困。

不过，这一项目存在的问题也显而易见。

首先与运河不同，陆桥需要经过两次陆海调度，这就需要更大的资金投入，进行后期维护和运输管理，项目规模投资太大，需要承担的风险也将直线上升，在此情况下，如果我国承担项目的所有投资，未来也将背负同等的风险。这样的风投项目，如果不能拿出百分之百的安全可行性方案，我国大概率还是需要进行多方考虑的。

其次，该项目对马六甲海峡有影响，但实际上并不大，毕竟陆桥两端的港口运力有限，泰国方面夸下海口也不过才2000万集装箱，而马六甲每年的运输量基本在1亿集装箱左右，如此悬殊运输能力，这一路桥要想完全代替马六甲海峡简直天方夜谭。

但这种背刺行为，新加坡自然也会担心自己的枢纽地位被撼动，毕竟新加坡之所以能够发展成为亚洲发达国家，其特殊的地缘位置和港口优势作用巨大。

而距离马六甲海峡近在咫尺的泰国，却无法从中获得一点利益，这让同样作为连通印太地区重要节点的泰国，自然心急如焚，如今中国的崛起，亚洲局势的改变，让泰国看到了希望，所以迫不及待想要推动这一陆桥的落成，但如果马六甲海峡的地位因此有所下降，新加坡也不会坐以待毙，如果因此导致地区局势升级，更不利于航运的稳定，更何况新加坡背后还有美国背书。这也导致泰国陆桥项目将面临着巨大的国际局势压力。

另外，虽然泰国当局为支持国内发展，正在积极推动该路桥项目，但这一项目在泰国国内的反响并不算太好，泰国部分居民认为，该路桥的建设成本，运输产生的费用都非常高昂，因此建设陆桥性价比并不高，未来很可能造成时间和成本上的严重浪费。且该路桥所处的位置也并不合适，很容易给当地居民的生活环境造成严重影响。

明显，该路桥目前需要亟待解决的问题还有很多，在此情况下，我国也不会冒然独自接盘，或许接下来，该项目由多方共同合作开发，从而分散降低风险，也将是一个不错的选择。