广东
虽然周围还是有部分人依然开着燃油车，他们也体验过新能源汽车，评价也很不错，但是关于充电和里程依然是他们还没转换成为新能源汽车车主的最大原因。今年以来，随着800V高压快充的推广，如何快速给自己的电车补能成为了行业及用户热议的话题。甚至还有网友发出疑问，800V快充，真的能实现快充吗？
答案当然是否定的，因为当下国内的新能源充电桩95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，就算是你的车标称是800V，但充电桩不匹配，也是会影响充电效率。其次是，目前的充电桩电流超过300A的公共超充桩仅有2%，超充桩的数量非常少。那按这么说，用户要实现快充，除了在充电桩上下功夫外，还有其他解决办法吗？
当然有，近日比亚迪就针对这些补能痛点举行了全场景高效充电技术沟通会，基于当下的国内情况，给出了新能源汽车补能的中国方案。
在说解决方案之前，科普一个知识点，比亚迪早在2015年就推出了全球首个乘用车800V高电压平台，像2015款的秦EV、唐DM等车型，都搭载了800V充电技术。是谁还在说比亚迪没有800V充电呢？打脸了吧。
回归正题，面对充电桩基本都是低于500V以及超充桩少的问题，比亚迪是怎么解决的呢？
首先是，针对低压充电桩问题，比亚迪推出了全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。当你的车在低于500V的充电桩充电时，该系统会通过左半桥IGBT的断续操作来升压充电，提升了充电电压，当然就提升了充电效率。不得不说，这样的创新技术即提升了电动车充电的灵活性，又提升了充电效率。
其次是，针对大部分的快充桩充电不够快的问题，比亚迪推出了全球首创乘用车双枪超充技术。也就是说一个车可以有2个充电口，当两个充电桩同时充电时，当然是要比1个桩快。据了解，腾势N7是首款双充车型，其双枪超充最大功率可达230kW，在公共快充桩上实现15分钟充电350公里。打个盹儿的时间，其补能就能让你跑几个城市通勤来回。
最后，因为电池特性的原因，在低温条件下，续航和充电效率都会打折扣，这也是很多东北朋友还没准备好换成电车的原因。其实针对这个问题，比亚迪也有技术能解决。那就是比亚迪创新全场景f智能脉冲自加热技术，该技术能够实现极寒的条件下快充。比如腾势N7，在-30℃的地方，该技术要比较传统电池加热方案提升230%，电池满充时间降低30%。
如何充分利用好当下的新能源基建，不造成资源浪费是行业该思考的问题。比亚迪通过不断研发、构建更符合我国国情的充电技术，提升充电速度和效率，很值得推广普及。
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