冷知识：全球一大半的战斗机，夜战能力几乎为零

鲜为人知：全球一大半的战斗机，夜战能力几乎为零

歼16的“神秘挂架”：前面带一只“眼睛”，比美军领先一代

近日，歼-16战斗机机腹挂载的一个神秘物体，引发了军迷的热议。说它神秘，是因为它有点四不像：你说它是吊舱吧，它下面还有挂钩，明显是个挂架；你说它是挂架吧，它前面还有个玻璃窗口，明显是个观瞄吊舱。其实哪种说法都没错，这就是个两用设备，它的名字叫鹰隼-II前视红外吊舱。

▲ 歼-16挂载的鹰隼-II吊舱

其实鹰隼-II吊舱已经不是第一次亮相了，早在2020年初，它就已经出现在了官媒画面。鹰隼-II的用途就是夜间和复杂气象导航，前面的正方形玻璃窗口内就是红外传感器，可以将红外地形图直接投射到飞机的显示屏或平显上，这样飞行员夜间或者大雾天飞行，也不至于撞山，有利于超低空突防。

鹰隼-II吊舱要比美国大名鼎鼎的“蓝盾”系统领先一代。这是因为，“蓝盾”系统的AN/AAQ-13导航吊舱里面，还得装一部地形跟踪雷达，而鹰隼-II却不需要。这也没办法，“蓝盾”1987年就装备部队了，那时候除了专业攻击机，美军所有战斗机的雷达都是没有地形跟踪功能的。咱们的歼-16就不一样了，一上来就是有源相控阵雷达，超低空飞行时，能一边盯着天空，一边盯着地面，两不耽误，所以鹰隼-II自然就不用再装地形跟踪雷达了。

▲ 歼-16挂载的“蓝盾”系统

鹰隼-II另一个先进之处，就是它兼做挂架的设计了。美军“蓝盾”系统实际分为AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14瞄准吊舱两部分，要占用两个挂架，而鹰隼-II因为没有地形跟踪雷达，所以体积非常小巧，吊舱本身就能作为挂架下的转接梁，下面直接挂上“鹰隼-III”瞄准吊舱。对于与歼-10、枭龙这种挂点少的战斗机来说，这个设计非常实用。

▲ “鹰隼-III”瞄准吊舱

▲ 日本F-2战斗机，导航吊舱下直接挂瞄准吊舱，“鹰隼-II/III”与之类似

从前面的介绍大家可以知道，鹰隼-II之所以能领先“蓝盾”一代，是因为载机本身具备有源相控阵雷达。那么，在机扫雷达时代的中国空军，咱们的战机挂的夜间导航吊舱，和美军比谁更先进？

很遗憾，那时候我们的战机并没有装备导航吊舱，但是我们的确研制出了一款。海湾战争结束后，见识到了“蓝盾”系统的巨大威力之后，我国也开始研究夜间吊舱技术，最终成果就是“蓝天”系统。因为参考对象就是AAQ-13，“蓝天”系统的外形和设计思路都与前者高度相似，整个系统也是由一套前视红外传感器、一部小型地形跟踪雷达和相应的处理设备组成，据说这款在2000年左右诞生的“蓝天”夜间导航吊舱，已经达到了国外同类产品的水准。

▲ 歼-10挂载的“蓝天”系统

“蓝天”之所以没有装备，恐怕是因为，当时的中国空军空防压力巨大，以防空为主要使命，对地攻击那是炮兵和二炮的主业。而且导航吊舱造价高昂，比如美国AN/AAQ-13吊舱的出口版本，拆除了地形跟踪雷达，售价仍然高达138万美元，显然当时的中国空军难以承受。最最重要的是，当时中国空军也缺乏合适的挂载平台——歼11专职空优，苏-30与国产设备不兼容，歼10挂架太少，飞豹低空飞行性能太差……所以一直等到歼-16服役，中国空军也不差钱了，我们的战机才挂上了导航吊舱，基本追上了美军大量采用的新一代导航瞄准二合一的“利特宁”吊舱。

这里要插一句，其实全球一大半的战机是没有导航吊舱的，原因和咱们之前一样，穷。对于穷国来说，买三代机已经很肉疼了，用它来对地攻击心更疼，搞夜间超低空突防，掉一架难受半年，远远地射导弹就得了。这也就意味着，全球一大半的战机，是没有夜间对地攻击能力的。

▲ F-35的光电系统

好了，接着说正题。到了四代机时代，导航吊舱彻底被淘汰，低空夜间导航功能全部整合在光电分布式孔径系统（EODAS）内。比如F-35的EODAS，全身一共六处红外传感器，让飞行员获得360度无死角全息影像，搜索、指示、导弹告警、杀伤效果评估、辅助昼夜导航和起飞着陆防撞等功能一气呵成，堪称光电系统中的豪杰。

而F-35用于瞄准的EOTS系统，集成了红外/光学/激光照射模式，具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索与跟踪、激光指示、测距和激光点跟踪等全套光电火控功能，而且直接装在机头内部，比起外挂的瞄准吊舱，不知高到哪里去了。

▲ 歼-20的光电系统

咱们的歼-20也采用了和F-35类似的光电分布式孔径系统，而苏-57就惨了，EODAS倒是有，但性能差很多，不得不在机头继续顶个大球（IRST红外搜索跟踪系统），EOTS干脆没有，对地瞄准还得挂吊舱，估计本来隐身性能就不好，就不费劲吧啦地搞内置了。

▲ 苏-57对地攻击还是要挂吊舱

F-22最惨，两样都没有，一来研制得太早，光电系统还没小型化，全部内置太困难；二来人家是最纯粹的空优战机，也不需要。但这两年猛禽也挂上了吊舱，应该不是为了对地攻击抢F-35的饭碗，而是看到歼20隐身太强，自己雷达发现距离大大缩短，不得不挂上了红外搜索跟踪吊舱，不然跟歼20打超视距空战，还不如F-35……

▲ F-22重新挂上了吊舱

从中国战机夜间导航系统的演变，可以看出我们一直是“摸着鹰酱过河”，占尽了后发优势。但如今歼-20光电系统，已经和F-35的齐头并进，再无石头可摸。今后战机的光电系统将进化成什么样子，中国能否率先拿出下一代方案，就要考验咱们军工人的创新能力了。