从基本型到高原型，国产大飞机系列化发展，未来还有什么新型号？

大飞机是现代工业的皇冠、“大国重器”，坚定不移发展大飞机制造业是我国的重大国策。国产大飞机的每一点新消息，都牵动着广大网民的心弦。

据报道，12月17日，西藏航空与中国商飞在上海签署战略合作框架协议，就共同研制国产大飞机高原机型开展全方位战略合作，共同推进研制具有我国自主知识产权的国产大飞机高原机型。

该消息一经公开，立即引起了全网高度关注。为满足读者渴望了解更多关于国产大飞机进展的迫切心情，笔者全面深入了解了国产大飞机的有关情况，有针对性的梳理分析如下，以飨读者。

根据新闻报道，该国产大飞机高原机型针对高海拔机场的运营而设计，是在中国商飞C919客机标准型的基础上发展而来，其最大特点是机身长度在标准型的基础上进行了缩短。

C919客机标准型机身长38.9米、翼展35.8米、机高11.95米，空机重量45.7吨、最大商载18.9吨，座级158-192座，航程4075-5555公里，属于大型干线客机。

高原机型比标准型号短了 3.6 米，机身长度约为 34 米，机翼和发动机保持不变，可以在两舱布局下搭载 140 名乘客，航程为 3000 公里。

由于机身缩短，高原型号与标准型相比，空机重量和起飞重量更轻，能够更好地适应高原高海拔地区空气稀薄、飞机起降重量下降的恶劣环境。

目前，中国民航机队中运行中的“高高原”机型仅有波音737-700，757（货机）和空客A319，A330这四款，全靠外购，价格不菲，运营成本高昂。

C919高原机型研制成功后，将有效实现国产替代，高原雄鹰的翅膀会更硬、飞得更高！

同时，高原型号或者叫缩短型，也能够更好地实现C919与国产支线客机ARJ21的功能衔接，在相同航程下具备更大载人载货量，或者在相同载荷下实现更大航程，具备更好的经济性。

独木不成林。大飞机系列化发展，是国际航空制造业的通行策略。

美国波音和欧洲空客两大全球航空巨头，已经把这一策略玩得很溜了。与C919对标的波音737和空客A320，都已经实现了系列化、家族化。

波音737从上世纪50年代诞生以来，已经更迭了几个世代，每一代机型都衍生出多个子型号。最新一代机型，标准型号是波音737MX8，该型号是在上一代机型波音737NG系列基础上，换装最新的LEAP-1B发动机发展而来。

在波音737MX8基础上，波音先后发展了缩短型波音737MX7，加长型波音737MX9，进一步加长型波音737MX10。这一系列机型，形成了旅客运送数从138到230人、航程覆盖7130 千米到6110 千米的家族谱系。

我们再来看空客最新的A320NEO系列。该系列以空客A320NEO为标准型号，包括缩短型空客A319NEO，加长型空客A321NEO，空客A321NEO增程型A321NEO-LR，以及进一步增程型空客A321NEO-XLR。

两家公司还在这两大飞机系列的基础上发展了公务型等特种机型。

通过系列化发展，波音737MX和空客A320NEO的各个型号，很好地实现了载客量与航程的有效拓展，提高了飞机在各个细分市场的适用性，受到各国航空公司的欢迎，有效实现了盈利。

吸收波音737MX和空客A320NEO系列化发展的成功经验，中国商飞也对C919飞机的系列化发展作出了长远规划。

中短期内，除了发展高原机型，还将发展加长机型，该机型是针对中远程市场的运营而设计的，比标准型号长了7.4米，在两舱布局下可以搭载210名乘客，航程为4500公里，可以满足中国主要城市与亚太地区之间的运行需求。

长期来看，商飞还将发展货运机型、公务机型以及特种机型。可以肯定，将来还会有第二代C919，乃至第三代C919。

在大飞机的基础上发展军用型号，美国和欧洲都这么干。我国广大网友对由C919发展军用型号也是充满了期待。

但是，

结果可能会让大家失望，由C919直接发展军用型号这条路是基本走不通的。

原因在于，不同于基本完全实现国产化的军用大飞机运20，C919国产化率只有60%多，包括

关键的发动机、飞控系统等部件都是来自欧美国家。

这一方面是由于这些部件我们还没有相应的国产替代品，或者国产替代品质量水平差距较大；另一方面，也是出于减少大飞机研发以及日后销售阻碍的考虑。

毕竟，首先实现从“0”到“1”，才可能进而实现从“1”到“100”。

而这些国家出于对我国的防范和围堵，严格限制发动机、飞控系统等关键部件的应用范围，不允许将其用于军事用途。所以，C919“参军”之路基本上是不通的。

有网友会指出，你在上文中不是提到C919有发展特种机型的规划么？特种机型不是军用型么？

一说到特种机型，大家自然会想到改预警机、电子战机、反潜机甚至改加油机，但实际上，特种机型并不一定就是军用型，专机也属于特种机型。

无论是波音737还是空客A320，都有自己的专机型号。而我国目前领导人出行使用的专机，都还是国外飞机改装而来。因此，在C919基础上发展一款行政专机，还是有客观需求和现实可能的。

从国际上看，大飞机制造业实现全球产业分工是大趋势，实现了成本的最优化。

作为世界上最大的两家飞机制造企业，波音和空客的所有机型，都不是完全国产的，也没有必要完全国产。因为他们的产业链、供应链是完全畅通的。

笔者个人认为，在能保证产业链、供应链安全的情况下，我们的C919也不会追求实现全国产化，因为成本太过高昂，商业上也行不通。

但是，不追求全国产化，不意味着我们不会发展相关技术、不要补齐我国在大飞机产业方面的短板漏洞。

这方面，我们就要吸取俄罗斯航空的教训。

前苏联具有强大的航空工业，具备完整的航空产业链，研发制造了一系列大飞机。但苏联解体彻底打破了这个产业链，俄罗斯只能依靠分散在独联体国家的配套厂家来设计生产大飞机。

但很快，这些配套厂家就因无法维系经营而倒闭，能够生存下来的乌克兰厂商也因为交恶而无法继续依靠。同时，俄罗斯设计局还试图像我们一样，通过选用欧美配件、以国际化方式设计生产大飞机。

刚刚我们说过，在能保证产业链、供应链安全的情况下，这不是问题。但是，在2014年乌克兰危机爆发后，西方公司断绝了与俄罗斯在大飞机方面的合作，致使俄罗斯在大飞机发展上陷入了困境。

幸亏前苏联给俄罗斯留下的家底足够厚实，俄罗斯才能够利用以前的技术基础，继续开发大飞机。

虽然还能够设计生产大飞机，但是产品的技术水平已经远远落后于国际先进水平，在商业上根本没有前途。俄罗斯大飞机产业的前景，应该说十分暗淡。

俄罗斯的经历告诉我们，关键核心技术必须掌握在自己手中，才能够不受制于人。 全面国产化大飞机的能力可以不用，但是绝对不能没有。

我国决策层对这一问题早就有清醒的认识。早在大飞机论证立项之初，就同步立项了大飞机发动机、飞控系统等关键零部件的研发。

今年上半年，有自媒体曝出C919大飞机配套的CJ1000涡扇发动机高空试飞的照片，推测该项目进展非常顺利。当然，应该还有更多没有公开出来的技术突破和进展。

也正是因为有这样的技术后手，所以欧美才不敢轻易给我们的C919断供发动机等关键零部件。

但是，这都是和平时期的策略。

如果欧美在对华政策上不断走向极端，不断加大对我们的打压围堵力度，不排除有一天会对我实行技术封锁，对我们的大飞机关键零部件断供。这不是不可能发生的。

因此，

笔者推测，在我国逐步全面突破大飞机所需的关键技术之后，我国应该会在C919以及后续发展的C929上，逐步实现国产替代，开发主要使用国内技术产品的同型机。

这样，既能支持国内大飞机技术的持续发展，也能够保证我国的大飞机产业不因国外制裁而遭受挫折。

到了主要使用国产技术的大飞机上天的时候，广大网友日夜期盼的军用机型应该就不会太远了。衷心希望这一天能够早日到来！

朋友们，对国产大飞机的未来发展，你们有什么看法呢？

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【作者：雪松】

【编辑：松风月】

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