电车充电难？比亚迪发布五大首创充电技术，打造全能充电体系

在新能源汽车的发展初期，面临着充电技术、基础设施和标准三无困境。为了解决这些难题，比亚迪率先突破了充电技术的障碍，从零到一的突破。他们自主研发了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了重要的参考，也成为了中国电动汽车充电标准的起草单位之一。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，为充电困难做出了重要贡献，使得中国新能源汽车的充电技术有了坚实的"根"，随着比亚迪等公司的努力，新能源汽车行业在充电技术方面迎来了革命性的突破，为新能源汽车的发展奠定了坚实的基础。

充电效率低，比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术

比亚迪不仅在新能源汽车领域率先突破技术限制，更是全球首创800V高电压平台和升压充电技术的先行者。在此之前，高压车型的充电问题一直困扰着电动车行业，因为国内95%的充电桩都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容。这意味着高压车型在充电时受到了极大的限制，影响了用户的使用体验，然而，比亚迪却在全球率先推出了升压充电技术，彻底解决了这一难题。

在比亚迪率先实现技术突破的2015年，他们推出了首款搭载800V高电压平台的秦EV和唐DM车型。这项技术不仅让百公里加速时间快至4秒级，纯电续航里程更是可达450km，快充功率也直逼60kW，全方面提升了用户的驾驶体验。当时，市面上的乘用车都采用低电压技术，而比亚迪则是业内唯一使用高电压平台的厂家。如今，随着行业竞争的加剧，越来越多的汽车厂家纷纷加入800V高电压平台的竞争中，比亚迪的800V高电压平台技术已经超前行业2-3代，为用户带来了更加出色的电动车体验。

充电桩难找，充电难，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术

目前，我国电流超过300A的公共超充桩仅占比2%，相比之下，快充桩更为普及，而超充桩却极为稀缺。在这种情况下，让用户去争夺极少数的超充桩并不现实，因此比亚迪提出了更符合我国充电国情的升流方案。他们推出了全球首创的乘用车双枪超充技术，可以让公共快充桩秒变超充桩，实现短时间内多次快速补充能量，随处可进行超充。

以比亚迪的腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，在公共快充桩上15分钟就能充电350公里。当然这种技术不仅要求充电速度快，更要求充电安全。为了应对电池热管理方面的挑战，比亚迪全球首创了复合直冷技术，通过电池上下两面均铺设直冷板，配合2套冷媒独立控制系统和补偿式流道设计，将电池冷却面积提升了100%，换热能力提升了85%以上，为用户提供了超充的安全保障。

北方冬季冷，充电速率慢，比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术

另外，北方的冬季极寒一直是电动汽车充电效率的一大难题。幸运的是，比亚迪最近也推出了全新的全场景智能脉冲自加热技术，这项技术在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

以腾势N7为例，在-30℃的极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间也降低了30%。这意味着北方的用户们在冬天也能享受到快充的便利体验。而且，这项技术不仅在充电时能自加热，甚至在驻车和行车状态下也能智能启动自加热技术，保障整车在极低温下的性能表现。

总的来说，比亚迪凭借20年的技术积淀和深厚功底，不断升级用户的全场景充电体验。比亚迪持续创新和研发投入，致力于构建更符合当下国情的充电技术体系。通过加大了对充电技术的智能化研发，通过大数据和人工智能技术，为用户提供个性化的充电解决方案，让充电更加智能化、人性化。