汽车大观 | 极氪造“金砖”，取得主动权

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

激烈的新能源汽车竞争，多变的外部环境，正在加速推动车企重视产业链自主掌控能力和对市场主动权的争夺。而当前，自研电池正是比拼和争夺的焦点。

12月14日，吉利汽车旗下高端品牌极氪，对外发布了自研自造的全球首款量产800V超快充磷酸铁锂电池——金砖电池。

自此，车企自研电池赛道，又迎来一位重量级选手。

无独有偶，就在极氪发布金砖电池前的12月12日，广汽埃安宣布旗下因湃电池工厂正式投产。近两年来，大量头部车企争先恐后，开启自研电池的新一轮军备竞赛。

犹记得去年7月的“2022世界动力电池大会”上，广汽集团董事长曾庆洪的那句“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%、甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”这句话将车企在电池成本上的被动和压力袒露无疑。

这其实只是车企选择自研电池的原因之一。对于自研金砖电池，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，“动力电池是新能源汽车最核心、最昂贵的零部件之一，不仅事关成本，更事关安全、续航和充电效率等用户直接体验。随着市场竞争越来越激烈，车企全栈自研电池，是提升技术实力、深挖品牌护城河、掌握市场主动权的关键一环。”

伴随着金砖电池面世，极氪构建的“800V的车、800V的电、800V的超快充补能”体系拼图正在补齐，极氪品牌实力也正在迈上更高阶梯。

“金砖”成色足吗？

极氪这次发布的金砖电池，是磷酸铁锂电池，至于何时生产三元锂电池，安聪慧透露“目前还没有计划”。

为什么率先选择磷酸铁锂，而非三元锂？安聪慧表示，“传统的磷酸铁锂电池代表着高安全性、高性价比，虽然能量密度无法与三元锂电池媲美，但极氪用技术突破‘点石成金’，使金砖电池的体积利用率达到了83.7%，超越了所有磷酸铁锂电池，也超越了目前最领先的三元锂电池。”

据了解，目前普通磷酸铁锂电池，体积利用率为66%；以宁德时代麒麟电池为代表的三元锂电池，体积利用率也才达到72%。极氪金砖电池的体积利用率能达到83.7%，意味着在同样大小的电池包内，能装进更多电芯，从而增加了整包能量密度。

为了实现这一点，极氪对电池包结构进行了彻底改造：在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。

相较传统设计，金砖电池的采样线路总长度缩短了157m，核心零部件数量减少35%，电池质量能量密度也提升10%以上。

体积利用率和能量密度大大提升的同时，金砖电池也具备另外两大优势：充放电速度快、安全性高。

基于浩瀚架构的800V平台，金砖电池匹配800V极充技术，最高充电功率可达500kW，最高充电倍率达到4.5C，充电15分钟，续航可增加500km以上，是全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池。

不仅充电快，金砖电池的放电速度也快，3秒脉冲放电倍率最高可达16C，在即将首发搭载金砖电池的极氪007（参数丨图片）上，可轻松实现3秒级的零百加速表现。

作为“累计交付超18万辆，电池零自燃”的品牌，极氪又一次实力升级，令金砖电池安全遥遥领先。用安聪慧的话来说：“这是全球最安全的动力电池，不怕挤、不怕刺，金砖不怕火炼。”

安聪慧之所以如此自信，源自极氪用三大远超国标的极限安全测试，验证了金砖电池的超高安全性，包括：超压针刺测试、外部火烧测试、6项极端工况串行测试。

在超压针刺测试中，极氪将传统的“针刺测试”升级，将满电状态的金砖电芯先以国标1.5倍的挤压力，让挤压形变量达到30%以上；静置1小时后，再使用5mm钢针从弯曲程度最大的点进行针刺贯穿，让电芯直接短路。

在外部火烧测试中，极氪通过油盘直接火烧的方式对金砖电池进行测试，接触电池包的火焰温度在700℃以上，持续火烧时间长达240秒，远超国标130秒的测试时长。

在6项极端工况串行测试中，则将同一块金砖电池连续进行浸水、火烧、冰冻、拖行，再加上碾压、高坠。

以上三大极限安全测试后，金砖电池都完美呈现了不起火，无爆炸的高安全性能。

金砖电池出色的安全表现，得益于在电芯表面设计了专属的金色耐高压绝缘膜，可承受4000V直流高压，耐高压能力提升27%。金色的外表形状，固若金汤的安全品质，完美诠释了金砖电池的名称含义。

“1515便利电”来了

在发布800V超快充金砖电池同时，极氪还发布了推进800V超快充补能网络建设的目标——1515便利电。这是极氪意在全面引领800V进入“金砖时代”的重要一环。

截至今年11月30日，极氪已累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360kW以上。2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”的创想。

关于1515便利电，极氪表示，将从基础车主数据出发，通过大数据智能选址模型，以精准智能的选址策略，为用户打造15分钟找到站、15分钟充好电，让充电如同去便利店一样方便的补能体验。

未来三年内，1515便利电将覆盖90%以上的极氪车主，并将无限接近于100%。

作为1515便利电的补充，极氪还和35家国内优质公共运营商合作，累计接入超61万把优质第三方充电枪。2024年，极氪高速路充电枪的覆盖率将提升至95%以上，让远途出行无忧。

为了让用户的补能体验更智能、更高效，极氪智慧充电模式也向极致进化，将补能全流程都融入到车机生态，从开始找站到结束充电，电池预热、智能寻桩、智能降锁等充电全流程实现100%去手机化操作，以上功能将从OS 5.1开始陆续推送。

极氪还对家充场景进行了升级，20kW直流家充桩已经在极氪APP极物商城正式上架，这是目前充电功率最高的家充桩之一，100度电池，充满电最快只需5小时；即便140度大电池，一夜即可充满。

车企自研电池值得吗？

极氪此次发布的金砖电池，由吉利重金打造的衢州极电三电未来工厂研发制造。这座用地面积1567亩，仅电芯厂区的纵深就长达约700米，建设总投资超200亿元。

极氪智能科技副总裁谢世滨表示，为了自主研发金砖电池的电芯技术，光是团队研发工程师就有1000多人，行业专家近百人。

同样大手笔投入自研自造电池的车企还有广汽，由广汽埃安控股的因湃电池工厂，总投资109亿元。

动不动就要投入超百亿元，可见车企自研电池，首先是个费钱费力的差事，需要投入巨额资金和精力。这还不算，麦肯锡曾估算，车企需要在一个地区至少年产50万辆新能源汽车，或电池生产达到15GWh以上，自产电芯才可能具备成本优势。

所以严格来看，车企想要凭借自研电池来降本增效，短期内难以实现这一目标。可是即便如此，饱受过“缺芯贵电”折磨的自主车企，还是自发地从自去年开始大规模涌入自研电池赛道。

这里面更多地是车企对于产业链安全和市场主动权、品牌竞争力的诉求。随着新能源汽车竞争越来越激烈——安聪慧就预言2024年纯电动汽车增长率将难有大幅度提升，市场会越来越卷——车企对于包括三电、芯片、技术平台、软件等核心领域的关键技术，将产生更强烈的自主可控的需求。

而且，车企自研自造电池并非没有优势和好处，车企在动力电池技术趋于成熟的当前切入赛道，将具备明显的后发优势，新技术、工艺和设备可以快速应用。比如极电工厂通过电芯成份优化、电池包结构优化、产线智能化，金砖电池的生产效率提升超过40%，对比同等性能的三元锂电池，每度电的综合成本降低14.8%。

同时，车企对车的理解显然比电池厂商更深，车企自研电池可以将车端需求直接穿透到电池；电池和底盘同步开发，也更易应用CTC/CTB等技术方案。

这就可以理解车企为什么要重金砸向自研电池领域，尤其是头部车企表现得更加坚决，除了受比亚迪和特斯拉两大新能源汽车巨头在自研电池上的成功影响，上述诉求和优势都是推动车企自研电池的原因。

而在这场重资产较量中，头部车企往往更具优势。就像金砖电池，即使短期内无法形成产能规模，无法大量替代外部电池供应，但仅凭背靠吉利这颗大树，拥有得天独厚的资源优势，在占领用户心智上，都会领先一步。