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近期，车质网官方平台显示，一汽丰田/广汽丰田旗下多款车型被用户大量投诉。从投诉的前十排行榜来看，近30天内，一汽丰田卡罗拉（参数丨图片）、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田锐志、广汽丰田锋兰达、一汽丰田卡罗拉锐放、广汽丰田雷凌等6款车型均在榜单内。
其中，一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯美瑞位列投诉榜第一、第二，投诉数量分别达262宗、207宗。其他车型的投诉量平均在160宗左右。上榜车型被投诉的原因集中在“发动机/电动机问题”、“排气故障”等等。
根据车主反馈，2023款 1.8L 智能电混双擎 精英版行驶不到1300公里，颗粒捕捉器就已经显示堵塞，油耗增高。
广汽丰田锋兰达车型同样存在颗粒捕捉器堵塞现象。根据车主描述，新车（2023款 2.0L 智能电混双擎 领先版）开了2800公里堵塞4格，4000多公里堵塞6格，4s店建议车主跑高速处理，但问题还是没有得到解决。
同样有一汽丰田卡罗拉锐放2023款双擎2.0L旗舰版车主反馈称，8月24日买的新车，刚行驶4600km就出现颗粒捕捉器堵塞的故障提示，过程中电动机无法启动，导致油耗增高、动力不足、发动机噪音大。
随后，车主将车辆开到4S店检修，4S店建议车主多跑高速，而车主跑了一段高速后故障问题有所缓解，但在市区行驶一段时间后故障又再次出现了。
以上只是部分车主的问题反馈。可以看到丰田旗下车型颗粒捕捉器堵塞的问题困扰了不少车主，更令人诧异的是，这些车都是准新车。截至目前，一汽丰田、广汽丰田尚未针对颗粒捕捉器堵塞问题进行回应。
关于颗粒捕捉器，相信大家都不陌生。它又名汽油机颗粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，下文简称“GPF”），功能是在碳颗粒等微小颗粒物进入大气之前将其捕捉，从而达到国家或地方规定的排放标准。
今年7月份开始，国六排放标准6b阶段（下称“国六b”）全面实施。业内普遍认为，新规实施将推动车企加快技术升级，从而实现汽车产业绿色低碳发展。而这一政策也被称之为史上最严格的排放。
为何呢？很简单的道理。在国六b之前，排放检测只针对一氧化碳、非甲烷径、氮氧化物这三种气体进行，彼时车辆安装的三元催化器就能够解决这三种气体产生的危害。
而随着国六b的全面实施，燃油车尾气中的细微粒物也纳入了排放检测标准，但三元催化器无法解决细微粒物，这意味着车企们要对发动机进行升级，才能达到合规的排放标准。
对于那些积极响应政策，乖乖听话的车企们，早就开始进行发动机升级计划，来消除隐患了。否则生产出来的车型也是不被允许上市销售的。
那么如此看来，丰田被投诉的几款车型是已经过了排放法规这一关的，那么为何还会出现颗粒捕捉器堵塞的问题呢？
根据业内人士分析，发动机技术、颗粒捕捉器安装位置、机油的使用等因素都能引起颗粒捕捉器报警。
例如一汽丰田卡罗拉，颗粒捕捉器的位置在排气管的中尾段，受温度影响较大，颗粒捕捉器内的有害颗粒不能完成自洁，时间久了就会引发堵塞。
另外，丰田多款投诉车型均是HEV混动版车型，是发动机+电动机的驱动模式，在短途或相对拥挤的城市路段行驶时，中低速用电驱动的工况偏多，导致发动机长期处于半热机甚至冷机状态。
而当颗粒捕捉器长期处于这种工作状态时，就无法达到自洁所需的工作温度，就会导致颗粒捕捉器的堵塞。
所以从分析来看，丰田多款车型存在颗粒捕捉器堵塞问题，与发动机技术、颗粒捕捉器安装位置有很大的关系。
然而，丰田好像并没有意识到自身问题，反而在车主反馈颗粒捕捉器堵塞问题时，建议车主多跑高速，让发动机燃烧更充分了，就不会有颗粒物诞生了。（这是认真的？）
从理论上来说，跑高速能让发动机的点火角延后，空燃比就会上升，这时候尾气的温度和氧含量都会增高，此时颗粒物中的碳就会在高温中和氧气或水蒸气产生反应，从而变成气体排出，避免堵塞。
但跑高速能彻底消除颗粒捕捉器堵塞吗？答案是否定的。这是因为尾气颗粒中的碳虽然没了，但还是会留下了灰分这一物质，长期以往，堵塞的现象就会反复出现。车主们的问题也无法得到根本上的解决。
早些年，大众旗下探岳、途观L也曾出现过颗粒捕捉器堵塞的问题，但一汽-大众、上汽大众均公布升级软件以及硬件的方案，才得以将该问题解决。
如今，南北丰田同样出现类似问题，卡罗拉、雷凌这些市场反响不错的车型都因颗粒捕捉器堵塞导致油耗增多、动力不足等遭到大量车主的投诉。但面对用户诉求，南北丰田的尚未正面回应。你们认为这次丰田会如何应对呢？
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