极氪发布“金砖电池”：15分钟续航500km+，2025年补能板块盈利

“为什么磷酸铁锂电池不能拥有更大的电量？”“为什么磷酸铁锂电池不能实现超快充？”在12月14日的极氪能源日上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO 安聪慧发出了灵魂拷问。

传统磷酸铁锂电池存在电池容量低，充电速度慢、性能表现一般等问题，而安聪慧发出这一灵魂拷问的底气在于——金砖电池，这是极氪自研的全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池。虽然金砖电池的成分仍是磷酸铁锂，但是与传统的磷酸铁锂电池相比，其电池能量密度和充电速度却有了显著的提升，将会在12月27日上市的极氪007（参数丨图片）上首发搭载。

金砖电池的发布也为极氪007带来了订单的增长。据安聪慧介绍，金砖电池发布2个小时，007的订单就增加了487辆。“足以证明金砖电池对007的订单，乃至整个极氪的订单是有所助力的。”安聪慧说道。

极氪开启800V超快充时代

通常来说，一块电池的能量密度会对整车重量和续航带来决定性影响，而电池的能量密度主要由电芯的能量密度和电芯舱的体积利用率两个方面决定。由于化学成分的差异，磷酸铁锂电芯的能量密度不及三元锂，极氪便从体积利用率寻求突破，对电池包结构进行了彻底改造。

据极氪副总裁谢世滨介绍，在金砖电池底部，极氪采用了用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；还采用了电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；并且在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。相较传统设计，金砖电池高效集成的设计，大幅优化电池内部结构，实现核心零部件数量减少35%，采样线束单线总长减少157m，空间利用率达到了83.7%，电池质量能量密度提升10%以上。此前，行业内电池包体积利用率最高的是宁德时代的麒麟电池，为72%。

除了续航里程外，另一个影响消费者购车和体验的因素是补能体验。普通的磷酸铁锂电池，即便在30%—80%的快充区间，充电时间仍然需要30分钟以上。而金砖电池得益于极氪自研的全域800V平台，匹配800V极充V2/V3充电站，最高充电功率可达500kW，最高实现4.5C充电倍率。

尤其是在10%—80%快充区间内，金砖电池充电15分钟续航增加500km以上，是全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池，将会带来更高效的补能体验。另外，金砖电池的4.5C充电倍率，超过了8月宁德时代发布的4C充电倍率（充电10分钟，续航400公里）神行超充电池。这一电池同样为磷酸铁锂材料，预计在明年一季度量产。

常温充电快，低温也不慢。在零下10度的低温，金砖电池的充电速度相比同类产品提升至少四分之一。不仅充得快，金砖电池的放电性能同样出色。其3秒脉冲放电倍率最高可达16C，而搭载金砖电池的极氪007，零百加速时间仅为3秒，不逊色于三元锂电池的放电表现。

相对比三元锂材料，磷酸铁锂的化学稳定性更高，这是其优势所在。极氪在电池安全上再度加码，将极芯电池包的6大技术安全措施，在金砖电池上升级为8项，以创新的笼式结构将起火隐患关进笼子；并对材质进行升级，为金砖电池电芯表面设计了专属的金色耐高压绝缘膜，可承受4000V直流高压，耐高压能力提升27%。与此同时，极氪还通过了超压针刺、240秒外部火烧和浸水、火烧、冰冻、拖行、碾压、高坠6项极端工况串行这三项极限安全测试，做到了不起火、无爆炸。

补能业务预计2025年盈利

“极氪自研电池有一个很重要的原因，那就是成本。”安聪慧认为，动力电池作为新能源汽车中最昂贵的零部件之一，在当今卷到极致的市场，车企们既要承担高昂的坚持采购成本，又要给出足够有杀伤力的价格，那就只能在其他配置上进行妥协，最终会让用户的体验大打折扣。

在这种背景下，不少车企都躬身入局。但布局电池产业的方式有很多种，比如长安汽车选择是和宁德时代成立合资公司来打造了“金钟罩电池”；宝马等企业则是自己生产高压电芯，其余板块与车企合作；而极氪选择是从电芯到电池包全栈自研，已经在衢州极电工厂量产下线。就在金砖电池发布前三天，广汽埃安的因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，并发布了自研的P58微晶超能电池。

安聪慧介绍，通过了平台化的设计、集成化的设备和智能环保的运营能力，金砖电池的整体生产效率提升了40%；电芯以外部件总成本降低23%；在同等性能情况下，金砖电池的整体成本比三元锂电池每度电可以降低14.8%左右。

目前，极氪的电池供应商为宁德时代。随着金砖电池的量产，极氪将开启电池自供时代，但这并不意味着极氪会立马与宁德时代“分手”。根据此前工信部申报信息，极氪007会搭载宁德时代提供的三元锂电池，最高续航里程为870公里。这意味着，极氪007将会提供金砖电池和宁德时代三元锂两种电池选项，在短期内极氪将仍然保持这两种电池路线同步推进的电池选择路线。

安聪慧还透露，金砖电池的目前供应主要聚焦于极氪品牌，在满足极氪旗下产品自身的需求之外，不排除会供应吉利SEA平台架构下的其他品牌车型，未来还可能外供其他汽车企业。随着规模的扩大，极氪将进一步实现降本增效，提高其在整体市场中的竞争力。

背靠吉利，极氪从成立之初就自研、自建、自营超快充网络。在能源日上，极氪又发布“千站万桩”目标和“1515 便利电”规划。截至11月30日，极氪累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。按照规划，明年氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”的创想。

不止布局更广，极氪的补能网络还在向纵深发展，贴近用户的使用场景。据极氪智能科技副总裁赵昱辉介绍，极氪将从基础车主的数据出发，通过大数据智能选址模型，打磨出了更加精准智能的选址策略，为用户打造极充“1515便利电”：即15分钟找到站、15分钟充好电。未来三年内，“1515便利电”将覆盖90%以上的极氪车主，并将无限接近于100%。另外，针对远途出行的补能场景，极氪已经与35家公共运营商展开合作，累计接入了超过61万根的充电枪，204年明年高速公路充电桩的覆盖率将提升至95%以上。

补能网络的快速扩张，需要极氪持续的资金投入。对此，安聪慧仍然持乐观态度，其预计公司补能业务预计在2025年实现盈利。从成本更低、更高效电池的发布，到补能体系的持续完善，极氪正在以真金白银提升用户的用车体验，构建品牌发展的“护城河”。