曾经的中国最强火车头！拉满20节旅客车厢不带喘，为啥没能量产？

你知道我们国家哪个型号的火车头是最先进的吗？是和谐号？还是复兴号？实际上，它本可以拥有自己独立的编列，却最终没能得到量产，与后来的动车组合并在了一起。

这辆与众不同的火车头就是如今的复兴电3型机车，2018年，它的前身和那个曾经的名字——和谐电3G型电力机车在中国铁路史上正式消失。而殊不知，如果当时将它单独编列成一套体系，其现在能够达成的成就很有可能将中国高铁事业带上一个新的高峰。

作为最遗憾的火车头，和谐电3G型电力机车曾经对中国铁路带来过哪些惊喜？

从虚心学习到领先世界

你还记得高铁、动车组、和谐号、复兴号等等这些代表中国速度的名词都是从什么时候出现的吗？实际上，我们通常认知中的高铁和动车虽然都是现代铁路交通工具的代名词，但指代的意思却截然不同。

首先我们要知道，传统铁路的交通概念最早是从英国流传开来，并于公元十九世纪末传入中国。当时的中国还是清政府统治时期，以慈禧太后为代表的满清皇族成为第一批乘坐火车的中国人。

1909年，铁路工程师詹天佑设计的中国第一条自主铁路轨道——京张铁路正式建成。随着世界潮流的涌动，古老的中国也步入了近现代社会。

新中国成立后，为了国家经济建设，铁路交通备受中央政府的重视。京沪线、京广线、京哈线、海陇线等一条条钢铁骨架纵贯东西南北，还有连水架陆的南京长江大桥、武汉长江大桥，千年天堑化为高速坦途。

时间进入改革开放的二十世纪八十年代，我国积极且虚心地向西方发达国家强国学习先进的科学技术和经济发展经验。其中，距离我们最近的就是东亚邻国日本。在经历了煤炭蒸汽时代和石油内燃机时代之后，日本率先进行了铁路电力机车的技术革命，这就是著名的日本“新干线”动车组列车。

要知道，在那个绿皮火车穿梭往来的时代里，舒适便捷且科技感十足的电力机车对于当时的中国人来说，简直就像是科幻电影一样。

以日本“新干线”动车为学习参考的理论基础，加上更适合中国实际情况的分析设计，我们的铁路交通技术人员经过二十年的努力，终于在2007年打造出了中国人自己的“新干线”——“和谐号”动车组列车。

当时正值北京奥运会的筹办期间，动车组列车成为迎接八方来客，并借助奥运会的平台向世界展现中国力量的绝佳媒介。因此在很多人的印象里，“和谐号”和奥运会几乎是在同一时间成为全国关注的焦点话题。

2009年，动车组列车技术进一步革新发展，高速动车组问世，以字母“G”为列车序列开头，也就是我们现在熟知的高铁。

相比于之前以字母“D”开头的普通动车组，高速动车组顾名思义在速度上取得了更快的突破。时速从原来的最高二百五十公里提升到三百五十公里，真正达到了铁路交通技术的世界领先地位。

2016年，经过长时间的设计和试验，“复兴号”高速动车组列车正式投入运营，中国动车事业的技术标准得到了进一步提高。

然而，就是在这技术腾飞的阶段，还有很多名字被埋没在了滚滚向前的时代车轮中。

和谐电3G型电力机车的始末

在“复兴号”高速动车组列车问世之后，我国铁路交通运输事业迈入了一个全新的时代，各种试验机型的火车头如雨后春笋般冒出，为各行各业、各种不同路况的路段寻找最合适的牵引力。

其中，就在“复兴号”成功投产的同一年，由中车集团设计生产的和谐电3G型电力机车也从大连机车厂下线试运。

这一型号的火车头确实在一时间惊艳到了整个中国铁路部门，它可以同时牵引二十节客运或者货运车厢，是“复兴号”项目概念具体敲定后第一批达到高速稳定要求的机车之一。

稳定自然不用说了，在高速动车组的特有铁轨上，只要不出现意外受损情况，稳定是必然能够得到保障的。而和谐电3G型电力机车的速度则更为令人惊叹，在满载车厢的情况下，其最快速度可以达到每小时二百三十公里。

可能你会说，高铁最高时速足足能有三百五十公里，就连普通动车组列车的极限也是二百五十公里，这二百三十公里到底快在哪呢？

这里需要我们知道的是，在我国火车头的编号排列里，G字型电力机车一般代表重型机车，所拉运的乘客或者货物是各种机型里最多最重的。

就拿我们一般乘坐的高铁来说，足够细心的朋友们在日常出行时不难发现，我们选乘的那一列高铁基本上分为八节和十六节两种，后者相对前者来说就需要重型机车来牵引。而和谐电3G型电力机车需要牵引二十节，还有可能是比客车车厢更重的货物车厢，在这样的局限下，依然能够达到二百三十公里的时速已经实属不易。

对应到我们人身上也是一样的道理，在跑步时，个子越高体重越大的人当然会更吃力。有些篮球运动员在选拔时的一千米标准甚至还不如普通中学校园里的体育考试，就是因为这些大个子在跑步时对肺活量的要求比普通身高的一般人更高。

当然，实际运行速度要根据具体的路况和道路安排来决定，不可能所有高速动车组或者普通动车组的列车都一直维持在最高时速运行。

即便如此，在2016年到2018年的两年试运期间，和谐电3G型电力机车的任务完成地还是非常出色。在这段时间里，这一型号的动车火车头主要负责甘肃兰州至新疆阿拉山口段线路，西北地区不同于中原，地势起伏相对较大。而面对难度较大的坡面起步，和谐电3G型电力机车的应对能力同样高于大多数动车组列车。

这可不同于我们考驾照时科目二里的爬坡项目，接近千吨重的庞然大物平稳起步可不是那么容易就能做到的。

和谐电3G型电力机车的设计

能够做到对高速稳定以及坡面平稳起步等多项指标的突破，离不开和谐电3G型电力机车的设计巧思。

首先，和谐电3G型电力机车将传统的牵引、辅助和列供变流器设计为一体，将整列列车的电力供应从头至尾连接起来。也就是说，虽然名义上只有作为火车头的和谐电3G型电力机车起到牵引作用，但实际上每一节车厢都在提供稳定的电力输出。

火车头则继续担任指挥中枢，根据行进路途中的各种实际情况调配动力输出方式。在名著《三国演义》中，曹操正是为了赤壁之战的各艘战船能够统一协调作战，才将长江上的战船用铁索连成一个整体。

然而，曹操的连环战船最终因为不能及时拆卸而全军覆没，可我们的和谐电3G型电力机车却可以做到在任何突发情况面前应对自如。

正如前文所说，和谐电3G型电力机车所行驶的兰州至阿拉山口路段地处我国地理的第二阶梯，地势起伏大，经常会遇到凸凹不平的地面状况。此时，弹性架悬式驱动和空心车轴的设计作用就体现出来了。简单来说，就是让车厢底面和轨道保持一定的弹性距离，在车体与实际地面之间加上了一层缓冲系统，减轻崎岖路面造成的摇晃感。

另外，和谐电3G型电力机车外形还采用标准的流线型设计，加速两侧的空气流通，提高挡风玻璃的抗压性。

虽说和谐电3G型电力机车有着众多对比优势，可是2018年，它的名字最终还是被复兴电3型机车所取代，并且归属于普通动车组列车序列。它的速度也不能再达到曾经的二百三十公里每小时，被严格限制在一百六十公里。

至于没有让和谐电3G型电力机车大量量产并且独成一派的原因有很多，最重要的一点就是物尽其用。如今改名换姓的复兴电3型机车继续行驶在兰新线上，以其出色的设计发挥着重型货运机车的作用，我想这大概才是它最好的归宿。