西成高铁，降标都算了，还把最好的一条线占了。成都到西安全程350的只有等以后走成南达万转西渝，但是这样又绕路了。
现在了就别说250廉价了，很多250价格一直在涨，接近350价格了。
西成高铁正式运行只跑250时速有这么几个原因:
1、西成是甬温动车事故之后开工的第一条高铁，受大环境影响，当时不让提速，确实降速了。
2、沿线地势地貌地质条件太复杂，从喀斯特地貌到沉积岩等等都有，设计和施工技术上有所保留。
3、修西成线更大的背景是考虑08年地震造成宝成线109隧道塌方，造成罐车起火，12天后才抢通。为了保证对西南版图的操纵才开始论证修建的西成线，相关军事考量占很大一部分，求稳为先。
西成有个标杆车，成都与西安之间一站不停，3个小时10，如果能提速估量可以缩到两小时。
事实上，成都-郑州（北京），走西成+郑西在最短时间上跟以后走全程350的成达万+郑渝差不多。降标对旅速有影响但不大，四个小时主要是沿线城市人口多导致停站多的结果。假如西成客专西江段是350，以国铁现在的停站政策，全程时间通常也是三个半到四个小时之间。
西成当时按照350做完了勘察和设计，就差施工了，然后要求改250，相当于不少勘察钻孔作废、设计作废、编制的标准作废，最后从350到250只剩下了不到10个亿，比起600多个亿的投资比起来，和没省一样。而且省下来的这10个亿最后算上给一些单位的违约赔付，基本上花完了。
这条线从江油往成都方向走，就只有在进绵阳站前有两个极短的洞子钻，其他全都是高架。往广元(西安)方向走，感觉就没出过洞子。
最关键是250和350造价只差了3%，而且最致命的是，线路是按350选址勘探的，最宝贵的线路位置，结果降标成250，以后再想建350已经没位置了。
也就只能寄望于江油到成都段能不能新增一条350路线了。毕竟江成段当年就是以城际铁路的名义修的，有充分的理由新增一条高铁（犹如胶济段），而且两地间的地势条件也同意。
可能等CR450来了也许就可以上到300了，CR450有鸭子头方案，可以解决隧道截面和线间距的问题，日本新干线就是这么提速的。
另外西成客专，现在的设计容量压根不够用，不是只看客车对数就能看到负荷饱和不饱和的。鄠邑-新场街高坡路段已经成西成客专的卡脖子路段了，部分列车用回3A型动车组后，坡顶速度空载150公里，载客130公里，严峻干扰行车排图了。需要的不是西成第二高铁，需要的是350的通道，打通这一段后竞争力会越来越大，个人感觉350的路段高铁和飞机保持竞争力的里程可以到极限的1500公里左右，坐车5个小时极限了。?
西成350复线已经前期研究准备上马了，成都三台巴中到陕西安康，虽然没这个直，经过城市没这个多，速度上应该还行。
值得一提的是，出川还有一条成贵，结果也是250，成渝虽然350，但大家都不认为这是出川高铁，去重庆真不觉得出川。
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