兜兜转转还得是M，试驾BMW M4雷霆敞篷

BMW M4

雷霆版

对于买车这件事来说，

有的人属于“有钱难买爷乐意”这一派的，

而有些人则更加适合“听人劝吃饱饭”这一派，

我的一位朋友则正好踩中了相反的方向，

他在选购第一辆车的时候

选择了一辆奥迪S5 Coupe，

我力荐而最终落选的车型则是宝马M2C。

经过了4年多的时间，

在他购入一辆C43旅行之后

终于要对宝马的M Power下手了，

这次他看上了M4 Competition。

先来说说我对这个车的感受吧

喜欢：宝马依旧是那家能把踏板和方向盘完全交由驾驶者控制的车企。

不喜欢：即使将排气的阀门打开，这辆搭载了S58机皇的M4C在排气方面也略显低调了。

M Power一直是对驾驶有要求的驾驶者魂牵梦绕的系列车型，无论是从M2到M3、M4，再到M5、M8都是非常纯粹的驾驶机器，即使到了现在这个混动+纯电动如此泛滥的时代，还在依旧坚持大马力大排量纯燃油发动机的性能车。

当然这和宝马以及M Poewr的造车理念相关，即使是宝马旗下的纯电动车型，依旧调教的很有驾驶质感，除了发力模式以外不会感觉到和油车有任何不同。

在底牌代号为G系列的宝马M Power中，最引人瞩目的就是夸张的前脸进气了，在M3、M4刚刚上市的时候就引起了人们的广泛关注和讨论，只不过在上市2年多之后再看，就已经非常适应乃至亲切了，这可能就是所谓的教育消费者吧？

本次试驾的G83 M4雷霆敞篷版在外观方面依旧是非常经典的宝马设计风格，只不过由于是敞篷版本，车身尾部没有很优雅的溜背造型，而是被可折叠的软顶敞篷所替代，所以会显得这辆车长度更长，尽管车身尺寸依旧是4803mm，但视觉感受会让这辆车看起来像是5米一样。

说起敞篷机构这辆G83 M4是能够支持在50km/h时速内进行敞篷操作的，并且开关速度也非常快仅有18秒，这可是敞篷车不多见得速度了。

而我个人最喜欢的造型就是将软顶打开的样子，会让这辆凶猛的驾驶机器看起来更加优雅。

值得一提的是，G82 M4可升降的只有前排左右两侧两个玻璃，而G83 M4则是四个玻璃，对你没看错第二排的玻璃也可以进行升降，这就是为了在打开软顶敞篷之后为了车身显得更加协调的设计，并且后排的窗户只能在驾驶员一侧进行调节，尽管第二排的乘坐空间并不想其他两门车那样拥挤，但设计师似乎也并没有考虑太多乘坐需求。

在这一代M4刚刚发布之后没多久，有不少人都在说这一代M4是最接近保时捷911的一辆车，但我个人从始至终都不这样认为，保时捷911更多的是稳，像是一辆轨道车一样，而宝马M4乃至其他M Power车型都不会把稳字放进造车手册当中，合理且可控的滑动自始至终都是宝马所追求的驾驶乐趣。

最大的变化就是这一代M4集成了主动M差速器的M xDrive智能全轮驱动系统，现在可以提供三种模式进行自由切换，分别是4驱、4驱运动模式和后驱模式，可见宝马对于将屁股滑起来这件事的执念。

S58配合上8速手自一体变速箱已经是宝马的黄金动力组合了，375kW的最大功率和650Nm的最大扭矩已经看齐很多V8发动机的账面数据了。

所以即使有不少消费者觉得M4用六缸机是不是差点意思的时候，M Power部门却用更加有力的功率和扭矩交出了一份答卷，并且配合上四驱系统，这一代的M4就算是敞篷版零百加速时间也已经来到了3.7秒，动静皆宜可以说是这一代M4最合适的评价了。

无论是有丰富驾驶经验的赛道老手还是刚刚提车的驾驶爱好者，都能将这台M4的乐趣发挥到极致，这车开得快是一回事，谁都能把这车开得快就是另一个层面的事了。