上海
对于预算在20万左右的消费者来说，如今想买一台省油、空间大、实用性高的混动轿车，选择可太丰富了。无论是合资阵营还是自主品牌，都布局了相应的产品。就拿东风本田今年下半年推出的插混轿车——英仕派（参数丨图片）e:PHEV来说，不仅沿袭了东风本田一如既往的低油耗，还补足了混动车型的性能短板，是同级市场中少有的能真正实现高性能和低能耗兼得的选手，堪称20万级混动最优解。当然，如果你是燃油车的忠实拥趸，英仕派也提供了1.5T燃油版可选，动力强劲，且智能科技配置丰富，可以满足消费者的多元购车需求。
插混技术先驱，合资品质领先
实际上，一提到混动，在很长的一段时间内，大家第一时间想到的就是本田。早在1999年，本田就推出了世界上第一款量产的混动汽车Insight，底蕴非常深厚，是混动领域先驱一般的存在。本田的混动技术也从从最初的IMA进化到了现在的第四代i-MMD混动系统，混动技术经过多年发展与市场检验，十分稳定可靠，而全新英仕派正是东风本田首款搭载e:PHEV强电智混技术的插混轿车，相比同级大部分车型，都拥有领先的品质优势。就拿炙手可热的比亚迪汉DM-i车型来说，要论混动技术先驱优势和稳定品质，大概率也不是英仕派e:PHEV的对手。
英仕派e:PHEV搭载的这套第四代i-MMD混动系统配备了2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机和双电机E-CVT，采用多项领先黑科技，发动机热效率高达41%；变速箱则采用全新的平行轴布置，为车辆带来了335N·m的最大扭矩，极速可达180km/h，加速一气呵成。配合本田的大师级底盘调校，急加速不推头不甩尾，底盘支撑性和舒适性都平衡得不错，行驶质感十分高级，一改消费者心中“混动加速肉”的刻板印象。
而比亚迪汉DM-i搭载的DM-i混动系统实际上是一套以省油为底层逻辑单挡混动，其配备的1.5T发动机要在时速达到60km/h时，才能参与直驱，能覆盖的工况有限，在中高速行驶或者需要急加速的情况下，就显得有些乏力。从更直观的动力数据来看，汉DM-i的最大扭矩为175N·m，与英仕派e:PHEV有着明显的差距。
油耗经济性出色，续航反向虚标
刚才说比亚迪的DM-i系统注重省油，实际上英仕派e:PHEV在油耗经济性方面的表现也丝毫不怵。在权威媒体的实测中，英仕派e:PHEV的实测馈电油耗仅为3.2L/100km，而官方的WLTC馈电油耗是4.88L/100km，直接降低了34.4%，看来英仕派e:PHEV的宣传还是保守了。比亚迪汉DM-i的官方馈电油耗在5L/100km左右，明显不如英仕派e:PHEV省油。
至于大家关心的新能源车型的续航问题，英仕派e:PHEV实测纯电续航达到114.1km，官方WLTC纯电续航为82km，超官标39%；实测综合续航1235.6km，官方WLTC综合续航为963km，超官标28.3%，这波反向虚标算是把里程焦虑拿捏了，不管是城市纯电通勤还是中长途混动出游，都不用担心续航。比亚迪汉DM-i的WLTC纯电续航为101km，综合续航1300km，官方数据比英仕派e:PHEV更亮眼，但据不少车主实测来看，实际续航要打个九折左右。
而且本田向来有空间魔术师的称号，英仕派e:PHEV内部的驾乘舒适性和空间实用性也十分出色，车舱内的10.2英寸仪表搭配12.3英寸智能屏以及11.5英寸HUD抬头显示，把科技感营造得恰到好处。全新升级的Honda CONNECT 4.0则带来了智能导航、个人辅助、生活类服务、智能手机穿戴设备联动和多种丰富的语音娱乐功能，智能化水平领先同级。
小结
无论是混动技术的稳定可靠性，还是品质领先性，英仕派e:PHEV都有十足的底气，哪怕面对同级热门选手汉DM-i，也有明显的优势。英仕派e:PHEV既兼顾了混动车型的油耗经济性，还破解了混动车型加速肉的难题，续航上的反向虚标神操作，也让消费者在日常用车中多了几分安全感，长途随便跑，不用担心趴窝在半路，再加上空间、智能化水平也非常不错，堪称20万级中型轿车最优选。感兴趣的朋友可以去试驾一下，相信英仕派e:PHEV不会让你失望。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
