冬天纯电不耐用？优惠5万的英仕派e:PHEV了解一下

纯电入冬，插混回暖

虽然2023年纯电依旧是大热之选，但从10月销量数据来看，相比9月可以用大幅下滑来形容，以大热门Model Y（参数丨图片）为例，10月销量暴跌1万5，秦Plus也下降了2千。

进入冬季后，纯电车很容易出现续航里程打折、充电速度慢等问题，相反插混车型可加油可充电的多样选择，让我们使用场景更多，短途用电，长途油电共用，解决了续航焦虑的同时，也不用因为没地方充电或充电费时而担惊受怕，甚至满电状态下开起来也不输纯电，也难怪近期插混比纯电更受关注。

英仕派e:PHEV更快更安静

虽然插混车型在续航、补能、场景等环节上表现不俗，但是大部分用户对插混车型还是有很大的顾虑，目前市面上插混车型的体验参差不齐，说的是插混，实际体验却电驱不像电驱，混动不像混动。而且像亏电状态下，发动机介入带来的顿挫感，运转的噪音，以及动力不足，都容易造成用户的顾虑。

目前市售的插混车型大多是采用P1+P3的串并联构型，当电量足够的时候，电驱带动动力丝毫没问题，但亏电状态下，加速感就远不如电驱来得畅快。亏电状态下需要插混专用发动机出力，本身发动机在瞬间动力输出上就不如电机，并且一般的插混发动机在设定上都偏向高能效低性能，因此动力输出并不强，而且发动机介入运转也会有明显的发动机噪音，体验自然就大打折扣。

但同样使用插混动力的英仕派e:PHEV却有不一样的说法。首先是动力问题，当这副2.0L缸内直喷发动机开始介入后，动力依旧是熟悉的本田味道，输出线性且响应积极，相比大部分插混专用发动机，最大功率109kW的动力已经是名列前茅了。市区中低速跟车响应都相当迅速，超车提速都有很强的信心，上了高速2.0L排量驾驶起来也是底气十足，丝毫没有乏力感。

其次是噪音问题，虽然发动机运转确实有部分噪音，但亏电与满电两个状态下的感知并不明显，60km/h的速度下，发动机介入大概在53分贝左右，与不介入相差大概1分贝，而同级别像海豹DM-i平均在54分贝左右。再加上英仕派e:PHEV还配备了ANC主动降噪，所以降噪水平也得到提升。

体验过英仕派e:PHEV会发现，插混车型的硬伤在它身上得到了很好的优化，深厚的发动机技术储备以及ANC主动降噪等提升质感的配置，是英仕派e:PHEV领先同级的实力。

续航，用数据说话

驾驶体验做到了领先同级，而作为基础能力的续航，身为混动始祖之一的本田也给出了亮眼的实测表现。先来看官方数据，英仕派e:PHEV WLTC纯电续航82km，亏电油耗百公里4.88L，面板数据属于常规表现。

但根据南疆冬测数据来看，即便是在高原3℃的低温环境下，英仕派e:PHEV纯电续航也做出了114.1km，综合里程1235.6km的数据，远超官标的纯电82km与综合963km。亏电油耗实测为百公里3.2L，100km就省多了1.6L的燃油，续航表现相当出色。

实测数据比官方表现更好，与第四代i-MMD双电机混合动力系统的两个改变有很大关系。第一个改变是布局，将P1+P3两个电机从同轴变成了异轴布局，异轴布局能够减少电机之间的影响，换句话说驱动电机就可以选择大功率的电机了。

第二个是强电机与大电池，第四代i-MMD双电机混合动力系统电机功率有135kW，扭矩335Nm，单电机就有约等于高尔夫GTI的动力，电池方面加大到17.7kWh，容量甚至比海豹DM-i更大，这也意味着纯电里程更有保障。

再搭配上动力不俗的2.0L高能效阿特金森循环发动机，以及纯电、混动、直驱三种驱动模式，保证了英仕派e:PHEV能够做到1000+km的续航表现，不得不说作为串并联构型始祖的本田，确实有深厚的技术储备。

燃油版也有现代化体验

虽然插混动力是目前的大热门，但这一代英仕派的颜值也积累了许多粉丝，换代之后年轻运动的外观是很多用户入手英仕派的第一要素，尤其是加入了运动化包围以及直瀑式格栅的前脸，放在同级别相对温和的设计里，确实吸引了不少对动感外观有要求的用户。

车身侧面同样有不俗的运动感，车顶在B柱之后快速下滑形成了溜背设计，颇有轿跑车的效果。车身尺寸方面，4米9的车长，2米8的轴距，从纵向保证了车厢有足够的乘坐空间，即便是身高182cm的乘客坐后排，也留有两拳的腿部空间。

这次英仕派的内饰可以用精致简约来形容，中控台简约直线的风格搭配智能座舱环境控制旋钮，符合时下流行的简约美学，再加上10.2+12.3英寸的仪表+中控双大屏组合，精致之余实用不减。

全车座椅都采用麂皮/真皮混搭材质，前排多向电调、通风加热配置一应俱全，甚至后排也加入了座椅加热。全系都搭载了12扬声器的BOSE音响以及氛围灯，进一步的提升质感。

除了设计、空间这些原有的亮点外，英仕派还带来了Honda CONNECT 4.0智能座舱，像与百度地图合作的车机导航、与科大讯飞合作的语音交互以及各类生活娱乐服务，都能在英仕派身上找到，整套车机的使用体验已经不输新势力的智能座舱。并且还具备本田最新的L2级驾驶辅助功能，智能驾驶买到即用到。

动力自然不用多说，本田调校下的1.5T地球梦发动机，最大功率141kW，驾驭起来无负担，日常使用静谧性丝毫不弱插混版。

总结：

从英仕派的插混与燃油两款动力的表现来看，身处热门市场的e:PHEV版本体验优于同级对手，而燃油版丰富的智能配置也比同级对手玩法更多，再加上目前英仕派平均优惠在3-5万不等，最低配的260TURBO典雅版13万即可入手。

而同级别的其他车型，纯电几乎没优惠，其余混动车型优惠仅在2万上下，想要入门价格买中型车的豪华智能享受，现在入手英仕派不失为一个好机会。车型方面个人更推荐购买e:PHEV版的顶配智耀版，21万不到的价格配置全都有，性价比之选。