北京
建设一年多的江西省重点工程—遂（川）大（大余）高速，以施工工艺标准化、施工工序精细化为抓手，全面抓好现场管理、质量责任落实，全力消除质量隐患、抓好实体质量，守护遂大高速百年平安品质工程落地生根。
施工管控“无缝隙”
遂大高速公路建设规模大、桥隧比例大，给施工带来了较大的挑战。为确保工程施工质量，全线上下实行“方案先行、落实双首件制、全过程跟踪”的现场质量管理体系，实行承包单位自控和监理监控两级控制措施，以争创“国家优质工程”的高标准严格执行全过程质量管理，稳步推进项目建设。
严格质量、安全双首件管理，严格首件审批、验收、总结流程，当好质量“守门人”。薄壁墩身施工存在漏浆现象，R4总监办在双首件制总结时，要求在模板内侧沿墩身四周用双面胶粘贴薄膜，使之与砼面密贴，从而墩身外观整体得到提升。R2总监办对首件墩柱砼表面局部接缝不平整有汽孔，要求改用强度高、平整度好、接缝平整的模板，同时优化施工配合比，解决了首件制作出现的问题。
3月21日，R1总监办在巡检中发现隧道右洞掌子面存在涌水突泥现象，当即要求停止掌子面施工，喷浆封闭掌子面。并按照专家论证会意见，采取了超前管棚支护加径向锚管注浆稳固的方式，同时两侧拱腰打设超前泄水孔，从而成功地避免了隧道洞内塌方。
遂大高速全线坚持对隐蔽工程、首件工程、混凝土浇筑等全过程从严管控，突出事前控制、强化事中监督、严格事后验收，将一切质量隐患消灭在萌芽状态，让从严管控获得质高心安。
亮点引领“助升级”
遂大高速善于把施工作业点打造成标准化、花园式工点，作为创建品质工程的突破口，逐步形成以点带面、点面结合助推品质升级。
遂大高速在全线开展“最美”混凝土、“最美”驻地、“美绿”工点等评选活动，鼓励获得荣誉的优胜单位将至少50%奖金奖给一线工人，提高工人优化技能的积极性。开展实验室技能等近10种专业比赛，形成专业技术人员百舸争流、千舟竞发的态势。邀请行业知名专家到现场“传经送宝”，组织10余次参建人员专业技能培训、8次全线观摩交流，全面总结各标段质量安全、创新工法、精细管理、智慧管控等方面的经验，树立标杆、交流互鉴。
通过以点带面，以先进带后进，以局部促整体，发挥典型辐射作用，推动了全线工程建设的同进步、齐步走。
管控有力“破难题”
遂大高速是江西省山区高速施工的代表，构造物密集、隧道多、高墩占比高，是迄今为止江西施工难度最大的高速公路。
遂大高速K299+444超高填路段，填筑高度72.3m，边坡填筑级数多达九级，为目前江西最高填方路基。R4总监办采用过磅的方式把好大吨位压路机入场关，“插彩旗”的方式提前标注好强夯层高程。结合两侧地形情况，对排水进行进一步优化，将原设计0.6m*0.8m边沟调整为1.2*1m，为确保9级边坡稳定，在坡脚设置了高3m的锁脚墙。自填筑完成后到现在历经121天，经过数据计算和量测，路基压实度和沉降数量均符合规范要求，目前未发现任何质量、安全隐患。
上犹江特大桥7号主墩是全省最高墩，高达126米。在施工过程中，7号主墩的桩基是施工过程中最大的“拦路虎”，桩基直径为2.5米，不仅是水中桩，又在斜坡岩中岩层较硬，施工过程中桩基很容易钻偏。如何解决这项难题，R1总监办和施工单位从通用抛片石回填，到用钢筋头加大钻孔泥浆的比重等方式效果都不行。通过长达三个多月的琢磨，最后采用精钢大力钻头并加大整个锤头进行钻孔，同时对斜坡岩较软端采取型钢割小进行回填，终于避免了桩基钻偏，成功地解决了这一难题。
对标争创百年平安品质工程，既是遂大人孜孜不倦的目标，也是遂大人在建设过程形成的作风和追求。（宁儒）
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